9 stație de la Moscova
La Moscova există 9 stații de cale ferată existente. Aproape toate stațiile sunt inițiale-end mort-end-punct de linii de cale ferată, direcțiile de Moscova (nu sunt morți-end Belorumynsky și Kursk, și, în parte, Savelovsky prin care unul nu este o linie moartă-end - trece prin tren-l pe distanțe lungi Belorumynskogo stație la Rybinsk). Numele majoritatea stațiilor (cu excepția Leningrad, Belorumynskogo, Savyolovsky) coincid cu numele lor gări.
Conform materialelor proiectului „fotografii ale vechi Moscova,“ Eu prezint o selecție de fotografii de stații de tren din Moscova.
Belorumynsky Station (Smolensk, Brest).
Dar cel mai important al numelui său - Victory Station. Aici, în 1941 a mers la trenurile linia frontului, și aici, în 1945 sa întâlnit câștigătorii soldaților care au revenit de la Berlin. Este aici că piesa a fost realizat primul „război sfânt“. In fiecare an, pe 9 mai, la Gara Belorussky trece celebrarea Zilei Victoriei. În această zi, postul este trimis la „tren de memorie.“ Clădirea stație, într-o sală militară, un muzeu, care se reflectă în viață Belorumynskogo război și anii de după război.
zona Ryazan - singurele trenuri de cale ferată Moscova cu circulația pe stânga. Deci, în cele mai multe stații de tren se apropie de nefamiliarizați cu platforma din partea stanga. Și toate pentru că clădirea originală au participat ingineri britanici. Schimbarea toate „stânga“ sa dovedit a fi prea costisitoare și supărătoare - și a plecat. Nu a interzis, împreună cu volan pe stânga și de cale ferată stânga - o întrebare complexă:
Noua stație Briansk nu înfrumusețat orașul - era o clădire plictisitoare, cu un etaj. Impresia timpului său, probabil pentru că mulți oameni de așteptat să vadă stația metropolitană monumentală. Dar „cameră temporară de pasageri“ neschimbat de cincisprezece ani, până la domnia Căilor Ferate Moscova-Kiev-Voronezh a decis să nu construiască cea mai mare stație din Moscova.
În 1912, consiliul de drum ar putea aloca fonduri pentru construirea unui nou terminal de clădire. Dezvoltarea proiectului a fost încredințată arhitectului I. Rerberg. Fațada principală cu coloane, care este în stilul neoclasic de stricte, arhitectul a apelat la râul Moscova. Tot spațiu-coasta de la acel moment a fost strâns construit cu case mici, grajduri, magazii. Bookmark noua stație a avut loc la doar două luni înainte de izbucnirea primului război mondial - 28 mai 1914. În ciuda dificultăților de timp de război, clădirea a fost ridicată în strictă conformitate cu proiectul. solare de mare cameră dublă înălțime cu coloane, nimic ca sala de stație vechi, care abia stors vizitatorii cu noduri și valize. Suprapunerea pe platforma de cale ferată creat de arhitectul VG Shukhov. Construcția stației a durat timp de mai mulți ani și a fost finalizată după revoluție în 1920.
Stația a devenit personificare a continuității între vechi și noua eră, care, potrivit contemporanilor și Rerberg Shukhov, a fost de a fi secolul al unui „nou renascentist.“ Clădirea nu a fost tipic pentru arhitectura de la Moscova începutul secolului XX, când au fost preferați Art Nouveau. Pe turnul de stația de la Kiev instalate ceasuri mecanice, care sunt transferate manual la ora de vară de două ori pe an. Este singura astfel de ceasuri de la Moscova, cu excepția clopotei Kremlinului.
stație Kursk (Nizhny Novgorod).
Inițial, stația (la momentul numit Nijni Novgorod) a fost construit în 1860 într-un alt loc: Pokrovske avanpost (pe partea stângă a străzilor actuale din Nijni Novgorod), în afara limitelor orașului, atunci. A fost o stație de cale ferată separată de lemn, care a avut un statut temporar. Volumul de trafic a crescut, și un loc permanent de toate postul nu a putut ridica. Guvernul a trebuit să intervină - a cumpărat drumul spre trezorerie, făcându-l publice. După aceea, zonele Kursk și Nizhniy Novgorod sunt situate sub acoperișul unei clădiri în conformitate cu timpul de construcție pe Ring Garden.
Constructia a fost realizat în cadrul proiectului arhitectului N.Orlova și sa încheiat în 1896. La stația pătrat a apărut clădire elegantă, cu coloane albe. Pentru această zi, aripa dreaptă a stației de cale ferată Kursk dat la Nizhniy Novgorod (Gorki) direcție, stânga - Kursk. Am reconstruit stația Kursk în 1938, dar schimbări radicale îl așteptau în anii '70.
Din cauza traficului mare de pasageri, a fost construită o nouă clădire lungă de 200 m, cu care se confruntă fațadă de sticlă de pe pătrat stație. Ritmul acoperișului pliat, care datează din viitor, ar trebui să fie asociată cu circulația trenurilor, și un vizor mare, vorbind la 9 m, - o platformă acoperită. La stația Kursk două părți - ridicate, saloane și birouri de bilete, și subterane - cu fluxurile camera de stocare către stațiile de tren și de metrou. Proiectul a fost creat pe principiul raționalității și în loc de a permite unui număr mare de pasageri. Înainte de construcție pe curte de mall „Atrium“ in interiorul a fost întotdeauna lumină. Seara, iluminarea stației de acoperit pătrat stație.
Gara Leningradsky (Nicholas).
Leningrad Station - singurul din Moscova, nu se află sub jurisdicția căii ferate din Moscova, și subordonat, precum și o jumătate de secol în urmă, București. Pavilion sol situat stația de metrou „Komsomolskaia“ de lângă stația de la stația de Yaroslavl.
Stația a fost construită de canoanele de construcție ale vremii: o clădire simetrică, cu un centru de ridicată, ferestre mari, acces larg și ușor. Pe fațada principală de piață au fost amplasate intrari, hol, spatiu pentru bagaje, săli de întâlnire și spațiile publice, al căror scop necesită apropierea sălile - birou de bilete, birou de telegraf, o farmacie și un snack bar. În centru - o cameră de operare ridicată extinsă, care separă spațiul pentru pasagerii din prima și a doua clase de clasa a treia.
Clădirea este construită din fundație moloz cărămidă în două etaje, cu o treime peste cupola de mijloc a clădirii și la mansardă deasupra părților laterale proeminente. Lungimea Station a fost 83.7 m Pereții exteriori au o grosime de 2,5 cărămidă. - marjă pentru clădiri joase consistente. Suprafața exterioară a pereților este căptușit cu plinta special cărămidă - Broadstone, lobby și cornișele în sălile au stuc. În toate simțit soliditatea și fiabilitatea.
Fațada birourilor stație au fost concentrate căi ferate laterale, spațiu pentru jandarmii, baie regală ceremonială și acces la platforma. Pentru timpul său, stația a fost destul de convenabil, rațional planificat, a avut de încălzire original și neobișnuit de grațios sistem de turela-Amphora joacă rolul catargului.
stație Riga (Vindavsky, Baltic, Rzhevskij).
Astăzi, clădirea gării este o structură modernă, cu un sistem de treceri de pietoni subterane, care au aderat la stație și cu metroul. au fost construite birouri avansate de bilete, informații de lumină în sălile și pe platforma. Acest saloane spațioase și luminoase, un hotel confortabil, deschis cameră pentru mame și copii, și multe altele.
Inițiat construcția liniei a fost Savyelovskiy Savva Ivanovich Mamontov, Președinte al Consiliului de administrație al căii ferate Moscova-Yaroslavl. În 1897, compania a primit permisiunea împăratului și a început investigațiile, și apoi, la lansarea de noi de cale ferată de la Moscova la sat Savelova, 130 km lungime. În viitor, așa cum a fost planificat să se extindă la Kalyazin, Uglich și Rybinsk.
Clădirea a fost-o poveste, cu două etaje numai în centru, unde se aflau apartamente de serviciu. În depărtare erau barăci amplasate și curte de transport de marfă.
În secolul XVII, în zona modernă a trei stații se află un domeniu vast Kalanchevskaya. În vest, acesta a ajuns la mijlocul moderne Bolshaya Spasskaya Street, în cazul în secolul al XVII-lea. Era un palat imperial din lemn. Acest palat a fost un turn, tătar „Watchtower“ de ce Kalanchevskaya numit palat, și pe ea și se extinde la est la Red Pond, câmpul de asemenea, a fost numit Kalanchevskaya.
Pe site-ul stației Yaroslavl astăzi, la sfârșitul secolului al XVII-lea. există o nouă curte câmp artilerie - plantelor si depozitarea de arme și muniții, cu multe case din lemn. curte Artilerie situat pe vizitii teren Pereyaslavl Yamskaya Sloboda și durează aproximativ 20 de hectare. El a fugit trecut drumul spre satul Roșu și la est mai departe. In 1812, noua curte artilerie ars de explozia de scoici au fost acolo (explozie a zguduit case peste partea de est a Moscovei).
În 1862, între Balta Roșie și Nicholas stația (astăzi Leningrad), o stație mică de cale ferată Yaroslavl a fost construit, care trenurile de până la 1870 existau doar Serghiev Posad. Era drumul la 65 de verste în lungime (69 km). În 1902-1904 F. Shekhtel a construit o nouă clădire stație în stil neo-rus. Folosind principiul arhitecturii caracteristic drevnerumynskogo compus integral varietate de forme și clădiri la scară, arhitect capacitate alocată cameră principală de pasageri, este conectat la lobby-ul și antecameră și asigurând o trecere directă la platforma.
Designul exterior al lobby-ul utilizat forma plastic accentuate a unui arc de intrare gigant, baldachin în formă de chila deasupra ei, încadrarea pilonilor ei semicirculare cu turnuri fortificate stilizat „închisori ale acoperișului“ înalte cu sculptură în lemn și încununând creasta care face clădirii este unic capricioasă. lobby siluetă verticală ecou turn înalt stânga cu finalizare cort. Partea superioara a peretilor sunt decorate cu ceramică decorative panou stilizate ornamente vegetale tonuri discrete corespunzătoare schema de culori de ansamblu fațade Neyarky, care a fost să poarte un mod asociativ românesc de Nord. Perron a fost construită în 1910. Proiectul LN Kekusheva. Când reconstrucție în 1965-1966 de către platforma spațiului construit cu un perete de sticlă solid.
Site-ul „Fotografii de vechi Moscova,“ veți găsi multe fotografii interesante. Dacă aveți fotografii interesante din Moscova, trimite-le la mine, sau să adăugați o formă specială de pe site-ul. De asemenea, aș fi foarte recunoscător dacă postați informații despre acest proiect în jurnalul său.