Articolul - Ce MMT

Tot ce am auzit în mod repetat în ultimii ani cu privire la necesitatea dezvoltării și aplicarea nanotehnologiilor, că evoluțiile științifice în domeniul nanomaterialelor sunt printre cele mai importante realizări ale științei moderne. Aceste tehnologii și materiale care apar pe secolului și au devenit sinonim cu progresul științific și tehnologic, astăzi mai mult și mai ferm ocupă un loc demn printre dezvoltarea de punerea în practică.

Este firesc să folosească numai efecte la scara nanometrica in medicina, electronica, mecanica cuantică, adică, în acele zone în care oamenii de știință au avut în mod tradițional de a face cu microcosmos. Dar din aceste studii, putem obține - automobiliștilor? Mulți dintre noi care trăiesc cu un timp îndelungat pentru concepte de sisteme de asimilare un eșantion din secolul trecut, cuvinte precum „nanotehnologia“ și „nanomaterialelor“, chiar și în vocabularul disponibil. Și dacă ai asculta știri, se pare că, din cauza nanotehnologie mondială se află în pragul unei noi „revoluție industrială“

Între timp, industria auto - unul dintre acele industrii în care introducerea de nanomateriale este dat o mulțime de atenție la nivel mondial. Și trebuie remarcat faptul că deja acumulat o suficient de mare în acest domeniu, cât și pentru cea mai mare parte, o experiență pozitivă. Putem aminti apariția vopselelor preparate cu particule ceramice nanosized și de a crea nanopreparations extrem de anticorozive și deschidere de fluid feromagnetic cu vâscozitate variabilă, au găsit aplicații în amortizoare de ultimă oră, precum și dezvoltarea de automobile noi produse cosmetice generație, capabile să mai curate în mod eficient și protejează suprafața vopselei. Lista poate continua. Se poate părea că va dura destul de un pic de timp și suntem pe propria lor experiență va fi capabil să se bucure de toate deliciile nanotehnologiei: masinile noastre vor fi mai eficiente și mai fiabile, mai durabile, și în condiții de siguranță.

Esența tehnologiei de recuperare micrometallurgical constă în perechi de frecare de „creștere“ pe suprafețele diferitelor părți și componente ale unităților de autovehicule cermet strat protector cu proprietăți unice care le fac performanță indisponibile anterior.

Unicitatea MMT că după tratamentul cu structuri speciale, cum ar fi un vehicul motor, cutie de viteze sau unitate osii, pe suprafețele pieselor, cum ar fi arbori, angrenaje, rulmenți cu grilaj metalic este transformat într-o structură cristalină diferită (motiv pentru care modul în care, MMT rang Nano-a, așa cum apar modificări în materialul la nivel molecular).

Noul strat monocristalin format pe suprafețele de frecare, are câteva proprietăți unice. În primul rând, este foarte greu. duritate Rockwell egală cu 70 de unități. Pentru comparație, diamantul, cifra este de 100, în timp ce oțelul structural ridicat de carbon - maximum 62-65 unități. În al doilea rând, are o temperatură de topire ridicată - 1582 0C. Aceasta este, prin urmare, să se supraîncălzească și să distrugă stratul de cristal chiar și în fața unor sarcini critice în timpul funcționării motorului nu este posibilă. În al treilea rând, are o rezistență foarte mare la coroziune. În fine, în al patrulea strat, protector între metalul de bază și nici o limită definită în mod clar, ele cumva ar penetra reciproc, devenind unul, și astfel, au coeficienți de dilatare termică similare, ceea ce demonstrează încă o dată o rezistență mare legătură.

Dar poate cel mai important avantaj al stratului de cristal rezultat - este extrem de coeficient de frecare redus, care este între 0.003-0.007! Din nou, astfel încât să puteți înțelege mai bine ce a valorilor în cauză, de exemplu, că coeficientul de frecare dintre cele două suprafețe de oțel gladkoobrabotannymi este 0,15-0,18, și lagăre de alunecare, în prezența grăsimii 0.02-.08. Adică, atunci când valorile coeficientului de frecare la 0.003-.007 poate fi considerat că frecarea pur și simplu absent.

Acum, imaginați-vă cum de a schimba funcționarea motorului a mașinii, în cazul în care frecarea a redus de zece ori. De la teoria motorului se știe că aproximativ 7% din energia de ardere a combustibilului este consumată în depășirea forței de frecare. Acum, această energie poate fi utilizat în scopul propus, creșterea puterii motorului, îmbunătățind caracteristicile de conducere ale mașinii.

Formarea stratului protector pe suprafețele de frecare dă naștere la un alt efect pozitiv, și anume - optimizarea decalaje între părți, refacerea suprafețelor uzate. Este cunoscut faptul că decalajul optim de prelucrat, în special cu tehnologia noastra, este foarte problematică. Doar ca, de exemplu, cu privire la componența tratată MMT „VAZ“ „desyatochnyh motoare de compresie“ se ridică la 16-16.5! În partea de vest, desigur, la fabricarea de piese și lucruri de calitate unitățile de asamblare sunt mai bune, dar purta în continuare pe componentele motorului și transmisiei în timpul funcționării este inevitabilă. Aplicarea MTT la etapa inițială de funcționare a mașinii ajută la evitarea acestui proces, sau altfel recupera pierdut in parametrii de funcționare.

Complexul toate acestea nu oferă doar îmbunătățite cardinalitate și caracteristicile dinamice ale vehiculului, îmbunătățește fiabilitatea și durabilitatea componentelor sale, dar, de asemenea, reduce toxicitatea emisiilor auto, reduce consumul de combustibil.

Cineva, desigur, se îndoiască și să spunem că este vorba despre un alt aditiv pentru uleiul de motor pentru motor, dar, de fapt, MMT nu are nimic de-a face cu aditivii, care sunt acum utilizate pe scară largă. Principiul de funcționare al aditivului pentru a crea un strat protector „scor“ microtopography pe suprafața de frecare suprafață metalică pentru ao netezi, prin care pentru a reduce frecarea, pentru a proteja metalul de coroziune. Dar nici unul dintre aditivii nu produce modificări în rețeaua cristalină a metalului, stratul de construcție, uzura și de a optimiza golurile de recuperare dimensiunile liniare ale pieselor! În plus, efectul acțiunii aditivilor este destul de scurt. Se extinde la maxim 10 15,000 km kilometraj.

Ingredientele utilizate în MMT - nici un aditiv. El nu este amestecat cu ulei, și nu fuzionează cu înlocuirea acestuia. Acest amestec este dispersat fin minerale, aditivi și catalizatori, constând din mai mult de o sută de componente care se modifică structura de suprafață a metalului, provoacă apariția avantajelor care au fost descrise mai sus, motorul și asigură fără probleme 80,000 km alerga. Acest motor este tratat cu această tehnologie, este tolerant la sarcini extreme - în cazuri extreme, aceasta poate fi menținută chiar și fără ulei! În practica tehnologiei micrometallurgical, există cazuri când vehiculul este să călătorească pe distanțe lungi, fără ulei în motor sau un sistem de răcire cu un gol, și, astfel, fără nici o deteriorare a motorului.

În concluzie, aș dori să spun câteva cuvinte despre tehnologia de procesare. De fapt, procesul nu este complicat: compozitie speciala este turnat în motor, urmat de diferitele moduri de rotiri, funcționarea motorului la ralanti, sub sarcină, etc. În plus, este necesar să se respecte reglementările, potrivit căruia motorul trebuie să funcționeze la run-time - pentru primii 100-200 kilometri după tratament.

În cele din urmă, procesarea tehnologiei TSM poate fi supus nici unui vehicul cu motor. Orice restricții nu există. Singurul criteriu care determină dacă este sau nu pentru a efectua un tratament - o stare a unității. În cazul în care un nou motor sau cu motor cu kilometraj, motor recent renovate, sau pur și simplu uzate, dar încă „viu“, atunci cu siguranță va beneficia de prelucrare. În cazul în care unitatea are nevoie de reparații majore, atunci, desigur, tratamentul este mai bine să facă după „kapitalki“. În ceea ce privește mărcile de mașini, nu există restricții. Numai într-un singur Chelyabinsk pe această tehnologie au fost deja procesate de mai multe mii de mașini, și crede-mă, proprietarii lor, au fost foarte mulțumiți de rezultatul final.

Va oferim, de asemenea, să se familiarizeze cu tehnologia micrometallurgical, și, probabil, să adere la unul dintre acei șoferii care au experimentat deja beneficiile MMT.

Compoziția, prin care procesul de producție - un fin dispersat, amestec multi-component de minerale, aditivi, catalizatori (mai mult de 100 de componente). Compoziția nu este solubilă în lubrifianți, purtătorul poate fi orice lubrifiant, combustibil, deoarece în orice reacție cu care acesta nu intră. Trebuie remarcat faptul că compoziția nu este aditiv.

Cum compoziția? Obținerea pe suprafața de frecare și compoziția mecanisme de contact care funcționează particulele însele sunt modificate și modificarea suprafeței în 4 etape. Acestea sunt:

• Superfinisare particule operare și reșlefuirea proeminențele EFV microfeatures mating părți;
• pete de contact Purificare microreliefuri pieselor conjugate;
• deformare la rece Heavy domolotyh particule microreliefuri EFV fundurile suprafețele de contact și porțiunile de conjugare;
• Funcționare Educație Neo-Fusion.

Dacă ne uităm la porțiunile de conjugare suprafeței de frecare și de contact în mărire, se compune din varfuri si vai marcate de uzură și de descompunere a produselor de uleiuri și aditivi. Atunci când mecanismul este activat în sarcina de lucru aduce suprafață de frecare crestele microrelief filmului lacrimal formate de ulei și aditivi și, raiduri reciproc a fost rupt și adăugarea de ulei la resturile metalice. apar micro-flașurilor distrugerea uleiurilor și a aditivilor în domeniul proiecțiilor de rupere. Când se adaugă compoziția și protsessoobrazuyuschey creare a proeminențelor de sarcină microrelief ca dinții mill originală și compoziția particulelor măcinate. Locațiile de rupere la temperaturi mai ridicate (900-1200o C) rezultând proces micrometallurgical are loc aproape instantaneu reacția de substituție pentru a forma cristale noi. Astfel, în domeniul proiecțiilor apar primele pete Neo-Fusion. In paralel, un proces de purificare a microrelief tuturor substanțelor poluante, la care ne referim toți aditivii cunoscuți în prezent, modificatori de fricțiune, balsamuri de metal, etc.

Apoi deformarea la rece domolotyh compoziția sub formă de particule dense. Acest proces asigură pliurilor absolut proprietăți slab magnetice și compoziții de microparticulă. Toate acestea conduc la faptul că deformarea la rece devine atât de dens încât duritatea sa nu este inferior la însăși duritatea metalului. Ca rezultat, un contact strâns autofrettage dens furnizate compoziții de microparticulă și metal. În prezența catalizatorilor și cu energia eliberată prin frecare, reacția de substituție începe atomii de magneziu per atom de fier. Acest lucru creează noi cristale cu mult zăbrele cristaline vrac, care formează în stratul de masă, care începe să se ridice deasupra zonei de contact de suprafață, compensarea părții de uzură. Ca rezultat, creșterea neo-Layer compensa lacunele de eliberare a energiei de suprafață redusă - reacție de substituție terminată - se termină creșterea în continuare a stratului.

• Ea nu are nici o limită între ele și metalul.
• Prin natura sa nu este chuzheroden purtător de metal și, prin urmare, are loc pe suprafața metalică semnificativ mai bună decât crom, nichel și diferite operații de sudare.
• Are același transportatorului metalic și un coeficient de dilatare termică liniară, adică, Nu se scindează la răcire nagreve-.
• Rezistența de impact de 50 kg / mm2.
• Coeficientul de frecare pieselor acoperite cu Neo-aliaj anormal de scăzut la 0.003-0.007.
• Prin natura lor, Neo-strat - dielectric.
• Temperatura distrugerii 1582-1600o C. sale Rezistent la coroziune.
• Particulele Neo-Layer care nu sunt încă în reacția de substituție a hidrogenului atomic adsorbit la suprafața dislocațiilor metalice.

prevenind astfel fisurarea cu hidrogen suprafețele de frecare ale pieselor. Menționăm, în special, faptul că utilizarea tehnologiei micrometallurgical în prelucrarea de noi (sau aproape noi) unități ne permite de a reduce uzura componentelor la minim din durata de viață început și să obțină toate beneficiile de mai sus Neo-Layer, precum și pentru a crește în mod semnificativ durata de viață. Evaluarea LISTA beneficiilor tehnice și economice pentru diferite tipuri de masini si mecanisme, restaurate prin tehnologie micrometallurgical:

1. Efectul e-economiei. energie în timpul procesării: Gear - 30% (m inclusiv o linie de tramvai, tramvai, metrou trenuri de tracțiune etc.); compresoare cu piston - până la 25%; turbocompresoare - până la 25%; compresoare cu șurub, - până la 30% (de mare capacitate de refrigerare).
2. Efectul tratamentului motor cu ardere internă prin reducerea consumului de energie: carburatorului (medie) - 17% motorină (medie) - 20%
3. Efectul de reducere a uzurii sau de restaurare: tehnologia permite restabilirea pe deplin parametrii de funcționare a echipamentului și a suportului pentru un timp infinit de lung travaliu nou strat protector cărbunos pe suprafețele lor de frecare. Aceasta este ceea ce permite pentru a obține economii în consumul de energie, menționate la alineatele 1 și 2. În plus, recuperarea mașinilor de tehnologie micrometallurgical și mecanisme de timp înainte de ultima revizie exclude faptul că, prin urmare, duce la economii considerabile.

Efectul de creștere a productivității:

Efectul economic este revelat în faptul că:

• Tehnica este readus la modul normal de funcționare (fără întreruperi).
• Îmbunătățirea caracteristicilor tehnice ale echipamentului.
• frecarea suprafeței protejate în mod considerabil mai rezistent la toate tipurile de coroziune, abraziune, uzura cavitație.
• Reducerea toxicității motorului cu ardere internă benzină emisii - în 2-4 ori.
• scăderea toxicității evacuari de motor diesel cu ardere internă - în 3-5 ori.
• Creșterea duratei de viață a uleiurilor în 2-8 ori (și, ca o consecință, reducerea impactului negativ asupra mediului asupra naturii, în timp ce utilizarea lor).

Avantajele tehnologiei micrometallurgical în comparație cu aditivii, metale condiționate, modificatorii de fricțiune și alte materiale în care:

• Principalul lucru - este acumularea de locuri de frecare datorită formării de neo-Fusion.
• Aceasta nu necesită operațiuni de pregătire cu mecanismul și reconstrucția făcută în modul normal.
• Compatibil chimic cu toate uleiurile și produsele petroliere.

O astfel de tehnologie de protecție a suprafețelor de frecare și, cel mai important - suprafețe de construcție și părți de mașini și echipamente de formarea neo-Fusion din lume nu mai este. Nici unul dintre aditivul nu oferă o acumulare de straturi. Și aceasta este doar una, aspectul cel mai sumară la posibilitatea de a folosi tehnologia furnizată.