Care este scopul câmpurilor DEM în traficul CMR internațional

Ce este CMR? CMR și transportul rutier internațional

Și apropo, există o concepție greșită universal, că, dacă sunteți un operator de transport vamal. nu aveți nevoie să completați în DTM. Acest lucru nu este așa. Pentru că, de fapt, DTM - un acord tripartit între expeditor, destinatar și transportator. Un operator de transport vamal sau ai obișnuit - o relație cu operatorul de transport în statul reprezentat de către Serviciul Vamal Federal. Sarcina în marfă otsekke care nu sunt specificate în DTM numit contrabanda.

Un punct foarte important - aceasta este o coincidență de date indicate în toate documentele de transport. Este necesar ca greutatea, codurile SA și prețurile „bate“ unul cu celălalt, în toate documentele anexate la încărcătură. Din nou, rândul său, atenția asupra greutății este brută (cu greutate ambalaj) este scris la CMR.

Desigur, în erorile CMR sunt făcute tot timpul, motivul pentru aceasta este faptul că documentul de transport a transportatorului provin din diferite surse (expeditor, expeditor, sau o grămadă de intermediari incompetenți), acest fapt trist duce la o iritare constantă și banda roșie.
Erori de documente de marfă curga lin în DEM și să dezvolte caracterul purtător, mușchi, ochi și pasiunea pentru incendiere. Burn erori DEM, nu pentru lipsă de căldură, este mai ușor de a organiza și mult mai eficiente decât scotocesc prin zeci de orbi și check-Scan Email-copii ale documentelor. Ca atunci când se deplasează, blocat în casa scării unui dulap cu sertare, vreau să arunce în aer de-a lungul scări, acasă, cartier și regiune.
Vă rugăm să fie competentă, să aibă grijă de natură, în timp ce operatorii de transport și lumea va fi mai bine.
Verificați întotdeauna ceea ce este scris în CMR!

Acum, în cazul. Cum se completează CMR

Grafic (nu contesa) - este o fată, în prezența unui om tras în stomac ca un semn de solvabilitate speciale? Sau în grafic CMR - este doar un număr de celule pe formular?
Graficele 1 și 2, sau „expeditor“ și „receptor“. Fără a intra în detaliu special, este mai bine să ne amintim că, în cele mai multe cazuri, o pereche de „expeditor-receptor“ = „cumpărător-vânzător“. Prin urmare, informațiile de pe acestea sunt luate din factură. Cea mai frecventă greșeală la completarea CMR în transportul rutier internațional - indică expeditorul celui care, de fapt, trimite bunurile și destinatarul - care devine de fapt. Acest lucru nu este așa.
Pentru a indica ce și în cazul în care, de fapt, a fost trimis la sarcina, precum și în cazul în care a sosit și care l-au primit, există și alte instrumente. Pentru „cum“ și „în cazul în care“ prevede grafice: 4 (locul gardului) și 3 (locul de livrare). Expeditorul și destinatarul real responsabil pentru trimiterea / primirea, sunt determinate în primul rând de presă în 22 de minute (mărfurile expediate) și 24 (Georgia a adoptat) grafice.
Adesea 22 coloana poartă pecetea companiilor de vânzare din factură, adică, expeditorul real și expeditorul sunt aceleași. Dar chiar dacă expeditorul real nu a fost vânzător, și organizația de partid este de multe ori expeditorul, nici un motiv pentru a denatura coloana 1 și înlocuiți toate datele. Ei rămân aceleași ca și în factură, și completată numai de numele expeditorului real cu cuvintele „în numele așa și așa.“

Contele CMR 22

Expeditorul real și expeditorul facturii, precum și ștampila expeditorului real în rubrica 22 CMR

Exemplu: expeditor-vânzător - compania Kaiser-Lacke GmbH din Nurnberg, bunurile retrase din expediție depozitul STL Logistik Troisdorf, care este stoarsă într-un pumn 22 coloană. Ca rezultat, 1 grafic arată astfel: «STL Logistik comandat de Kaiser-Lacke GmbH» detalii suplimentare Kaiser-Lacke a facturii. În coloana 4 din locul efectiv al gardului mărfurilor - Troisdorf și data de prelevare a probelor. Nimic nu să se plângă - toată lumea este fericită.

CMR Count 5

Completarea 5 grafice CMR care indică manifestul încărcăturii, și trimiterea la cererea-rupt (ca pe lista de divizare)

5 grafic sau documentele de însoțire. Obligatoriu pentru coloane a cincea sunt numere de anvelope și facturi / factura proforma. TIR este întotdeauna același, facturile pot fi câteva, dar chiar dacă acestea sunt de 15 sau mai mult, este necesar să se născoci și să se precizeze toate. Restul: Paking, conformitatea sau certificatele de origine, vserazlichnye opiniile experților - opțional. Un obicei bun, când pe lângă numerele facturilor listate data sa.

Uneori, o anvelopă obligatoriu și insvoysu a adăugat un al treilea document - manifestul încărcăturii. Practic, atunci când vine vorba de colectare a mărfii. „Compilațiile“ de multe ori constau dintr-un set de înfricoșătoare toate lucrurile mici, care se potrivesc pe pagina de tiran imposibil. Apoi compilat ceva de genul note de subsol extinse, sau manifestul încărcăturii, care detalii vopsi toate această diversitate fără limite. Desigur, că numărul aplicat la transportul de mărfuri manifest indicate în coloana 5 din fiecare din colecția DTM.

câmpurile CMR 7, 8, 9, 10, 11

Exemplul de umplere scrupuloasă Count CMR: „Fiecare produs, numele său, TN său cod ved, greutatea brută și numărul de pachete.

Graficele 7, 8, 9, 10, 11. De fapt, reprezintă o singură unitate și este atât de strâns legate între trateze fiecare în mod individual au nici un sens. Pentru toate actele este o regulă de aur: fiecare produs, numele său, TN său cod ved, greutatea brută și numărul de pachete. Orice abatere de la regulile - erezie. Linia de jos indică suma totală (total) a numărului de cazuri și greutatea.
În primul rând, este important pentru operatorul de transport, care este obligat să depună o declarație electronică la frontieră. Prin urmare, în cazul în care DEM nu este defalcare de coduri, locații, greutate (și pentru a extrage informații relevante din facturi, paking sau de export declarație este imposibil), pentru a se asigura că expeditorul / destinatarul / expeditorul le-ați furnizat cu datele corespunzătoare.

În fiecare cutie există nuanțe. Numărul de pachete luate din factura declarație de export, paking sau pro-forma și trebuie să se potrivească, astfel, numărul de locuri specificate în bord. Se întâmplă că două sau trei produse sunt ambalate într-un singur spațiu de marfă. În acest caz, nu este necesar ca fracțiunile pisAat și sperie obiceiurile, suficient pentru un singur produs pentru a specifica numărul de locuri egal cu 1, iar pentru restul de 0. Aceasta indică faptul că elementul ocupă o porțiune a spațiului de marfă.
nume de produs este dată în limba întocmirii DTM. Dacă aveți toate DEM în limba engleză și facturi și Paking în limba italiană, dacă vă rog traduce. Atunci când transportă mărfuri periculoase (ADR), apoi sub denumirea produsului, în paranteze trebuie să precizeze numărul său ONU, în special în cazul în DEM nu este prevăzută separat pentru acest grafic.
Codul SA pot fi indicate în facturi și chiar în Paking, dar DEM luate din declarația de export sau de tranzit, astfel încât sarcina zatamazhivayut în conformitate cu aceste documente. Și încă o dată, este reamintit faptul că codul din declarațiile de export / tranzit în bord, în DEM, în facturi sau orice alte documente, în cazul în care acestea sunt încă prezente trebuie să fie aceeași, atât în ​​ceea ce privește cantitatea și compoziția.
Greutatea este, de asemenea, luat de la export, paking sau facturi. DEM este întotdeauna greutatea brută. Deși brut, de asemenea, este diferit. De exemplu, cerneala este transportat în cutii de conserve ambalate pe paleți. Plant trimiterea de încredere consideră că Net - este greutatea de gunoi de grajd produs de acestea, și brut - este în băncile tulbureală. Greutate palet nu ia în considerare. Exportul este în valoare brută fără paleți, și Paking - cu paleți.
În acest caz, coloana 11 are un sens DEM pentru a specifica greutatea brută a exportului, dar pentru a descifra o linie separată sub denumirea mărfurilor care mărfurile sunt pe atât de multe paleti, greutate palet - precum și astfel, și greutatea mărfurilor pe paleți - astfel și o astfel de atunci. De regulă, autoritățile vamale care efectuează zatamazhivanie clearance-ul / vamale, o astfel de explicație este suficientă.

CMR grafic 13, 15, 21

13 grafic care indică obiceiurile și costurile de transport; 15 Contorizarea termenii de livrare si 21 Count locul și data efectuării DEM.

Imprimarea CMR

Suntem baieti foarte grave, și reparații ghicind de Anul Nou în loc de dragoste în baie. Pentru noi, CMR fără a imprima - o mireasă fără borș și ciorapi. Știm totul despre imprimarea în CMR.
Numirea sigiliilor în DTM este același cu cel al oricărei imprimare - „valida“ cei care legaliza documentul. Prin urmare, există un întreg set de timbre, fără de care DEM nu pot fi considerate eficiente, deoarece frumos și corect poate fi umplut.

Ceea ce presa ar trebui să fie CMR în comiterea unui transport rutier internațional?

Obligatorie sigiliu Trio expeditor, transportator și destinatar: a trimis, livrat, primit

Am menționat deja de imprimare expeditor în 22 coloană, care determină cine servește în cele din urmă expeditorul și trebuie să fie într-o formă sau alta este specificată în prima coloană a DEM.
Următorul în importanță - purtător de imprimare, care este pus la 16 și 23 de grafice. Dacă în procesul de transport de marfă schimbare de transport a avut loc, un operator de transport nou pune ștampila acestuia în căsuța prevăzută pentru ca „operator de transport succesive“ (de obicei, conta 17).
Imprimare destinatar 24 coloană completează în mod oficial de transport. Acest lucru poate fi tipărirea efectivă a destinatarului, sau depozitul de stocare temporară (TSW), care a dat destinatarul conform contractului dreptul de a lua bunurile. Fără acest sigiliu marfa nu poate fi considerată a fi fost livrate, și se face contractul de transport.

imprimare CMR personalizat

Sigiliul atestă sosirea mărfurilor la vamă, „element va“ și „rezolvarea problemei“

La sosirea mărfurilor la biroul vamal de destinație în CMR, în conformitate cu punctul 28.10 din ordinul FCS 1067, ștampilate „Produs a sosit.“ Pentru operatorul de transport, aceasta înseamnă de fapt finalizarea procedurilor vamale și punerea în aplicare a obligațiilor sale la biroul vamal. În cazul în care, mărfurile descărcate la TSW, acesta este, de asemenea, la sfârșitul real al transportului.

În cazul în care vămuirea este „pe roți“ și apoi planificate pentru livrarea către client, totul este mult mai complicat. dovezi documentare vămuirii este declarația vamală. purtătorul său, cu toate acestea, nu transmite, chiar și sub formă de copii. Nu trebuie să reflecte acest caz, clearance-ul mărfurilor la CMR, nu este foarte clar. Transportatorii de multe ori a cerut să pună o ștampilă „problemă rezolvată“ vamale ori de câte ori nu se pune. La îndrumarea clară același timp cum să acționeze în astfel de situații, nr.

Ștampila „Export permis“ (în versiunea belarusă de „eliberare permise“), în mod obligatoriu se pune în CMR pentru export - plecarea mărfurilor și a mijloacelor de transport de pe teritoriul vamal al Uniunii vamale (punctul 58, ordinea 1067). Pentru un operator de transport este deosebit de important, deoarece este justificarea cotei zero de TVA. La exportul de timbru plus pe CMR poate purta, de asemenea, ghid moare și pumni „a intrat produs“ (Br. „Pastupiu Produs“).

Unele dintre sigiliile vamale sunt necesare, în funcție de natura mărfii. Acestea, în special, pentru a imprima serviciul sanitar-epidemiologice, care a pus la granița Uniunii vamale. Cât de important este ilustrat de următoarea poveste care sa întâmplat, din păcate, nu într-un vis urât, dar realitatea.

Balada conducătorului auto și Inspecția Sanitară de imprimare - „ne este rușine, dar distractiv“

Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.

Între o piatră și un loc greu.

Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.

Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.

AS pentru noul an am efectuat lapte praf.

Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).

transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.

Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).