Câteva cuvinte despre variatorul pe un scuter, scutere și mopede repararea lor mâinile proprii Reparare video scuter

Cele mai importante caracteristici

Pentru a începe, este important să se înțeleagă că o astfel de variator. Deci, variator - o transmisie manuala, care este capabilă să schimbe în mod continuu raportul de transmisie într-o serie de reglementări. Există mai multe tipuri de frecare: CVT și angrenajele de viteză variabilă.

Fricțiune cu viteză variabilă, la rândul lor, sunt împărțite în următoarele tipuri: frontal, conice, sferice, multi-disc, torus, val și curele trapezoidale. Variabilă angrenaj viteză: CVT lanț, cuplu mare CVT. Practic toate tipurile de scutere montate CVT curele trapezoidale.

Acest variator este compus din scripetele de antrenare și un V-curea acționată. Funcționarea sa depinde de numărul de rotații ale motorului. Acesta a primit numele din cauza a ceea ce arata ca un trapez. Raportul de transmisie depinde de viteza de rotație și variatorul se realizează prin deplasarea de-a lungul centurii scripetele.

Acest lucru permite scuter să se deplaseze fără jolting, accelerarea lin și rapid. centura CVT nu trebuie să alunece în scripeți, în cazul în derapaj puternic, ceea ce poate duce la o uzură rapidă a pieselor. Dacă scuterul dă impuls mare la început, dar nu merge, este un semn al ieșirii de eșec variator.

Este important să se înțeleagă că variatorul nevoie de prevenire, mai ales dacă doriți să-l servit pentru tine mai mult. Acesta trebuie să fie demontat, curățați murdăria, îndepărtați rugina. Dacă doriți să cumpărați un variator scuter să acorde o atenție la producător.

Este mai bine dacă este o firmă care a stabilit în sine, cu o mână bună și este diferită de calitate și fiabilitate. Amintiți-vă că piesele de calitate și de îngrijire corespunzătoare - cheia pentru o operațiune de lungă și fiabilă a scuterului.

Run-up de-a lungul razei
O formulare mai corectă pentru caracteristicile tehnice ale transmisiei unui scuter ar fi următoarele: „automată continuu variabila“ De fapt, este vorba de acest tip de transmisie ca CVT V-curea, care a apărut ceva timp în urmă, dar, datorită caracteristicilor sale este cel mai dezvoltat în tehnologia skuternoy, precum și snowmobil.

Un dispozitiv de transmisie mult mai ușor de cutie de viteze manuală clasică, și în special notorii „mașină“, care sunt echipate mașinile (de altfel, unii membri ai lumii cu patru roți, de asemenea, un CVT, dar altul decât un scuter). Înțelegerea modului în care FPC este foarte simplu, dacă vă amintiți sistemul schimbă raportul de transmisie pe biciclete: mai multe asteriscuri în față, unele în spatele, iar acestea sunt conectate printr-un lanț.

Cu toate acestea, nici stele CVT V-curea acolo, dar există două V pulii secțiune transversală diferită constând din două jumătăți în formă de con. Aceste jumătăți, denumite obraji și se pot apropia sau să se îndepărteze unul de celălalt. Se conecteaza fuliie flexibil având o formă în secțiune a unui trapez isoscel. În funcție de poziția obrajii fulii față de celălalt în roata de curea poate fi fie mai aproape de axa roții de curea (interior) sau mai aproape de marginea exterioară a scripetelui (exterior). Mai aproape de roata de curea axa este, cu atât mai mic raza la care se execută de curea, sau, așa cum spunem noi, raza de lucru a roții de curea. Acum imaginați-vă în funcțiune un sistem de două scripeți și o curea. Dacă „raza de lucru“ din fiecare dintre scripeții sunt aceleași, în timpul rotației celuilalt se va roti la exact aceeași viteză. Dacă vom roti scripetele, muncitorul este mai mare decât raza celuilalt (care este mai mică decât raza) se va roti mai repede. Aici, din nou, la momentul potrivit să reamintească „pinionul bicicleta“, doar în variatorul pinion mai mare corespunde cu o rază mai mare de lucru a scripetelui și la o stea - o rază mai mică.

Variațiuni pe MANER
Deci, cu toate principiile generale ale schimbării ar trebui să fie raportul de transmisie este clar acum este momentul pentru a începe mecanismul de schimbare, care este, cum să obțineți roțile de curea pentru a schimba și a muta în afară într-un moment când este necesar. Pentru această rezervare că, în variator skuternom a decis să aloce o rolă de antrenare (amplasat pe arborele cotit) și slave (situate pe arborele ambreiajului). In interiorul rolei de antrenare greutăți speciale sunt sub formă cilindrică (uneori denumită role). Aceste manșon metalic scăldată de plastic plasate în caneluri speciale în care se pot deplasa în direcția radială. Dacă mutați greutățile în fulia de antrenare de la centru spre exterior, se vor deplasa în mod inevitabil scripetelui obraz împreună. De fapt, desigur, se deplasează doar o rola de obraz, dar nu contează. La rotirea ponderilor roțile de transmisie prin forța centrifugă spre exterior și au tendința de schimbare obraji scripete, împins centura spre exterior. Cu cât mai repede rândul său, roata de transmisie, cu atât mai mare forța centrifugă care acționează asupra greutăților, și cu atât mai departe obrajii comprimabile împins centura scripete. Roata de curea antrenată nu are greutăți, dar are un mare arc, care se străduiește în mod constant pentru a stoarce obrajii împreună și împinge afară centura. Ca un scripete de antrenare, un condus numai una are în mișcare parte- exterior (denumit în continuare driver de cuplu al literaturii străine). Se torkdrayver deplasa fie spre exterior, spre rezistență de primăvară și permițând centura „căderea“ în roata de transmisie, sau invers, în interior, mai aproape de porțiunea fixă ​​a roții de curea. Astfel, schimbările în rolele de rază de lucru are loc întotdeauna sincronă. Când o rolă de antrenare curea se extinde spre exterior, apoi în slave, învingând rezistența arcului, cureaua, dimpotrivă, se mișcă spre interior, mai aproape de axa de scripete.

Pentru o înțelegere mai completă a procesului de a vedea cum se comportă variator de scuter la diferite moduri de funcționare a motorului. La ralanti viteza rotii de acționare este minim. La greutățile cu toate că anumite acte forței centrifuge, nu este suficient să se retragă centura spre exterior. La urma urmei, este necesar să se depășească rezistența driven mare arcul scripete! Dar aici e „gazul“ este deschis, saltul de viteză a arborelui cotit, iar acum forța centrifugă care acționează asupra greutăților, este suficient pentru a împinge rola de antrenare curea ușor spre exterior.

Raportul de transmisie este schimbat. roata de curea antrenată viteza de rotație crește considerabil, ceea ce face de lucru ambreiaj centrifugal. Scooter Budge. turația motorului du-te la nivelul de operare, între timp, cureaua continuă să se miște mai departe și mai departe afară, în roata de curea de antrenare și acționat în - mai adânc. Adică impuls rămân neschimbate, iar raportul de transmisie este treptat în schimbare, provocând scuter pentru a merge mai repede și mai repede. Acest lucru, de altfel, se află unul dintre marile avantaje ale variator - accelerare are loc la o viteză constantă, astfel încât să puteți personaliza întregul sistem, astfel încât în ​​timpul accelerării motorul va funcționa la capacitate maximă (de exemplu, o transmisie mecanică pentru a realiza acest lucru nerealist). În cele din urmă, cureaua atinge raza maximă într-un scripete de antrenare și constructivă minimă - în slave. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se accelereze un pic mai repede, ci prin creșterea vitezei motorului, și nu în detrimentul transmisiei.

Atunci când gazul blocat în timpul mersului, un motor de frânare timp are loc până când este oprit ambreiaj centrifugal. Odată ce este oprit, sub influența centurii de mare arc scripete acționat își asumă poziția sa inițială ca la ralanti.

Vorbind de ambreiaj. Aparatul este, însă, și îndeplinește funcții distincte, este foarte strâns legat de variator: nu va funcționa corect și formarea profesională continuă cu defecțiuni de cuplare și vice-versa. Skuternoe ambreiaj centrifugal - este aproape întotdeauna trei tipuri de plăcuțe de frână pe tambur de frână, care sub influența forței centrifuge să iasă și să se angajeze cu tamburul ambreiajului. Auto ambreiaj fixat de asamblare pentru roata de curea antrenată și se rotește variatorul, dar tamburul ambreiajului - arborele, care, prin intermediul unui angrenaj simplu transmite momentul în care roata din spate. Astfel, pentru a obține un scuter pentru a merge, este necesar să se facă tamburul ambreiajului filare. Acest lucru se întâmplă imediat ce roata de curea antrenată ridica viteza suficient pentru a deveni forța centrifugă este suficient de mare, iar plăcuțele pot depăși forța arcurilor elastice, împiedicând libera circulație a acestora în afara. Aceste arcuri și „opri“ cuplaj stoarcere tampoane împreună atunci când viteza de rotație scade sub roată de curea condusă nivelul critic pentru prindere acționare. După cum puteți vedea, sistemul este la fel de simplu ca un pistol Makarov. Și acționează aproape impecabil, aducand un control de propulsie pentru butoanele de răsucire „gaz“ (Acest lucru, de altfel, a dat numele unei skuternogo reviste populare: Twist'n'go - «Spin și conduce"). Ceea ce nu este câtuși de puțin determinat valul actual de popularitate de scutere.

NU Bucs!
Există mai mulți parametri care determină funcționarea corectă a variatorul și arată o configurare bună. În primul rând, cureaua nu trebuie să alunece în roata de curea. derapaj minim acolo, desigur, este inevitabilă, dar trebuie să fie de așa natură încât proprietarul scuterului nu a observat. Alunecarea este de două ori mai dăunătoare pentru skuternoy de transmisie. Această reducere a eficienței și creșterea uzurii (alunecarea curelei în fulia de antrenare este de asemenea încărcată topită din cauza supraîncălzirii greutăților învelișului de plastic). O caracteristică -vybeg simptom alunecare se stinge linia, care nu este însoțită de accelerarea ritmului de așteptat ( „hohote, dar nu merge“). Din care alunecarea curelei depinde? În primul rând, duritatea mare arcului scripete acționat. Rigid primăvară, cu atât mai puternic tensionat cureaua înainte ca aceasta să se deplaseze spre exterior în scripetele de conducere și, în consecință, cu atât mai puțin și alunecările. Cu toate acestea, rigiditatea de primăvară nu ar trebui să fie excesivă, în caz contrar, viteza maximă va scadea. Există și alți factori care afectează, de asemenea, alunecarea centurii. Acest lucru, de exemplu, uzura. Aici metoda de luptă, desigur, o - înlocuire în timp util.

În al doilea rând, viteza de operare a motorului ar trebui să fie aproximativ constantă în timpul accelerării și o deschidere maximă de gaz se potrivesc exact cifra de afaceri a puterii maxime a motorului. Deci, este posibil să se obțină cea mai rapidă accelerație posibilă. Este clar că orice variator scuter inițial (în fabrică) este setată în mod optim și funcționează exact așa cum am descris mai sus. Sau, mai degrabă, aproape. Faptul că folosesc adesea greutăți care sunt puțin mai grele decât setările optime din fabrică. Este un pic inrautati calitatile dinamice atunci când overclocking „podea“, dar a adăugat comoditate, făcând transmisie răspuns mai flexibil. Din acest motiv, luptătorii cei mai zeloși pentru o fracțiune de secundă, la accelerare înlocui greutățile standard de mai ușoare (de obicei pe polgrammagramm mai ușor în funcție de capacitatea cilindrică a dispozitivului). Dar aici nu trebuie să exagerați, în caz contrar există riscul de a pierde în accelerare si viteza maxima. Vom discuta mai mult un pic mai târziu, ca de tuning, precum și alte setări ale variator.