Ce este un tiltrotor
Mulți au văzut la televizor și citesc în ziare și reviste despre această aeronavă interesant ca tiltrotor. Ei au fost cunoscute în trecut, astfel încât ceea ce a atras atenția oamenilor acum?
Cert este că până nu demult au fost tiltrotor doar un aparat experimental. Acestea sunt numite aeronave convertibile. Acum vă vom spune mai multe despre ei.
Tiltrotor - această aeronavă care sunt capabile să decolare verticală și aterizare (la fel ca și elicoptere) și zbor orizontal de mare viteză lungă, tipică pentru aeronave convenționale. Având în vedere că aeronava de acest tip nu sunt pe deplin, fie elicoptere sau avioane, aceasta afectează aspectul lor. Ca urmare, configurația acestor aeronave poate primi un fel cele mai neașteptate. În plus, din moment ce aeronava Appa-Rață de acest tip sunt caracterizate prin două moduri diferite de zbor brusc, în designul lor, dar a trebuit să meargă în mod constant pentru o soluție de compromis.
Visul de a crea un aparat capabil să efectueze decolare și aterizare pe verticală, și de a efectua de mare viteză de zbor orizontal, trebuie doar atâta timp cât o istorie visul de a zbura în general. Elicopterul, conceptul de care Leonardo da Vinci a propus în jurul anului 1500, nu este un konvertoplanov pur - elicopter elice generează întreaga forță de ridicare - atât în zbor orizontal și vertical. Tiltrotor a apărut destul de eficace numai recent, când dezvoltarea de motoare cu turbină cu gaze a ajuns la un asemenea nivel încât a fost posibil să se creeze motopropulsor aeronave cu o forță mai mare decât greutatea unității. Acest lucru face posibilă asigurarea unei verticale decolare numai prin utilizarea de împingere a motorului.
După care au fost lansate modele experimentale de aeronave cu decolare verticală și unele modele chiar trebuie să fie produse în masă. De exemplu, sovietic Yak-38. Cu toate acestea, aeronava cu decolare verticală, deși, și este un aparat de zbor convertibil, dar nu se încadrează în conceptul că producătorii au identificat konvertoplanov. Elicopterul care de obicei se încadrează în definiția „tiltrotor“, de asemenea, nu se încadrează în acest concept.
Ce este acest concept propus de către producătorii americani? Boeing și Bell companii au creat un număr de aeronave, care sunt în măsură să meargă în sus, în aer, cum ar fi elicoptere, și apoi traduce șuruburile în poziția „Jets“ și zbura la viteze imposibil de atins pentru elicoptere convenționale. Prototipurile oțel legendarul X-18, X-19 și X-22.
Odată cu dezvoltarea american este clar, și modul în care lucrurile sunt în România? România nu conduce la dezvoltarea și crearea conceptului konvertoplanov american. Există o serie de motive: disponibilitatea aeronavelor de producție, cu decolare verticală, precum și costul ridicat al deficiențelor în conceptul american konvertoplanov etc.
Cu costul ridicat al totul este clar. CV-22 Osprey astăzi stau la 71 de milioane de dolari bucata, iar în următorii ani nu va scădea sub 58 de milioane. Și ce deficiențe există în conceptul american?
Toate tiltrotor se confruntă cu probleme specifice de control, care nu este caracteristic aeronavei. Pe avioane, se deplasează cu o viteză suficient de mare înainte, controalele tradiționale (eleroane, cârmele și lifturi) sunt în fluxul de aer. reacția fluxului de aer la devierea acestor controale furnizează forțe de control care schimba poziția în spațiu a aeronavei. La utilizarea konvertoplanov a unor astfel de controale de zbor este posibilă numai în modul orizontal filtru (progresiv), dar ele sunt inutile pentru modurile decolare și aterizare verticală și situându-se (deoarece, în aceste condiții, fluxul de incident este absent).
De aceea tiltrotor ar trebui să aibă un al doilea sistem de control eficient la valori scăzute sau zero de viteză. În funcție de circuitul și o aeronavă motopropulsor-Paratov acest rol poate efectua:
a) Fluid (reactiv sistem) de control, care include montate pe wingtips și la alte puncte de vară aparatelor duzei Tel'nykh și supapele cu acțiune rapidă;
b) un sistem de control al vectorului de tracțiune care constă din mai multe elice pentru a crea și controlul direct al forței de ridicare;
c) suprafețele de control dispuse în elice sau turbine principale trezesc.
In schema lor un tiltrotor pot fi împărțite în două clase principale, fiecare dintre acestea fiind caracterizate prin probleme specifice îl axiali transmisie și de transformare dezvoltat de centrala.
Clasa întâi - tiltrotor cu o poziție orizontală a dispozitivului pe modurile de decolare și aterizare. Aceste dispozitive sunt în poziție orizontală de prefectură - în calitate de decolare și aterizare, precum și modul de zbor orizontal. În aceste konvertoplanov pentru regimuri tranzitorii folosite elice de tracțiune de tip decolare, ventilatoare sau jet de combustibil, care este produs după o schimbare a direcției vectorului de împingere, astfel încât mașina începe să efectueze zborul orizontal obișnuit. La modul de zbor orizontal necesar pentru ridicare mașină de mișcare este creat de obicei din cauza fluxului de-a lungul aripilor este destul de tradițional. În unele dintre aeronavele din această clasă de dispozitive de tracțiune deviate la un unghi mic pentru a oferi zbor orizontal. În această poziție, ele reprezintă, de asemenea, o parte semnificativă a ascensorului.
Clasa a doua - o poziție verticală tiltrotor dispozitivului pe modurile de decolare și aterizare. Pentru această clasă fac parte aparate tiltrotor care decola și ateriza pe verticală și să se mute pentru a face zborul orizontal prin rotirea cu 90 °. Aparate de această clasă sunt inerente în dezavantajele fundamentale pe care le fac nepotrivite pentru uz comercial. A fost construit doar câteva dispozitive de acest tip. De obicei, aceste vehicule militare simple, cum ar fi avioane de luptă sau probe pur experimentale.
Așa cum am menționat mai devreme, multe tiltrotor experimentale a zburat cu succes, dar numai în limba engleză, „Harrier“ și sovietic Yak-38 produse în masă. Acest lucru se datorează costului ridicat, complexitatea tehnică, pe o rază de acțiune limitată, sarcina utilă mică a aeronavei. Cu toate acestea, se pare că conceptul konvertoplanov american va avea de dezvoltare.