Cum de a controla trenului - Peregrine
Știați că „Sapsan“ controleaza doar un singur conducător auto? Și dacă inginerul devine bolnav sau va trebui să se mute din necesitate? Și ceea ce este setul minim de butoane și pârghii necesare pentru a controla trenului?
În cea mai mare cameră a clădirii există două simulatoare de trenuri diferite, „Peregrine Falcon“ și „Rândunica“.
3.
Diferența cea mai notabilă dintre aceste simulatoare (cu excepția faptului că ele simulează diferite tren) - este prezența „Peregrine Falcon“ suspensii pneumatice, care sunt capabile să se deplaseze în cabină în direcții diferite și cu intensitate variabilă. Astfel, carlinga simulator poate crea iluzia de circulație a trenurilor și se deplasează în afara, accelerare, deplasare lina, pentru a reconstrui alte moduri de frânare.
4.
De exemplu, atunci când frânarea prea brusc Cabină înclină înainte, este foarte bine simțit în cabină prea. Sau de călătorie cu săgeată reconstruirea traseului vecin, care este resimțită de către ambele aparate vizuale si vestibular. În timpul funcționării simulatorului este interzisă pentru a merge dincolo de linia de dungi galben și negru, din motive evidente :)
5.
La stânga „Peregrine Falcon“ simulator de standuri aici acest design drăguț, care a vrut doar să ia acasă. Acest lucru, de altfel, este, de asemenea, un simulator. Se conductori perfectiona de reacție corectă și proceduri pentru măsurile de urgență pentru trenuri, de exemplu, alinierea luminilor de semnalizare și bariere:
6.
Adevărul este clasa?
7.
În aceeași cameră există posibilitatea de a vedea cum arată colector de curent „pelerin“ aproape. Angajații centrului au inclus Pneumatica, ceea ce ridică colectorul de curent. Acest lucru se întâmplă destul de liniștit și fără probleme, numai șuieratul de aer. Apropo, în România există secțiuni de cale ferată, cu diferite tipuri de stres - cu AC sau DC. În colectorul de curent „Peregrine Falcon“ două contacte sub diferite tipuri de stres. Electronice tren oferă protecție împotriva contactului de selecție incorecte. Există o nuanță mai interesant asociat cu această parte a trenului: fire electrice pentru electrice dirijate, astfel încât acestea sunt întinse, nu direct, ci la un unghi. Acest lucru permite actuale contactele colectoare să se uzeze mai mult sau mai puțin uniform.
8.
Dar să revenim la simulator „Peregrine Falcon“. Colegii mei - Serghei si Alex - a urcat în cabina prima. Am urmărit mișcările din afara cabinei, iar apoi sa mutat aici.
9.
Acest instructor loc de muncă pentru formare. În timpul demonstrației, instructorul simulator a fost cu noi în cabină. Dar, în timp ce formarea personalului rus Căile Ferate, el este așezat la această stație de lucru și comunică cu publicul pe difuzor, pentru că pe masa afișată la distanță cu microfon. Pe ecranul din stânga poate fi văzut toți indicatorii care vede „șoferul“ în carlingă simulator, plus imagini live difuzate din camera în carlingă. Afișat pe interfața monitorului software simulator de management corect, în cazul în care puteți porni și opri simularea, precum și stabilirea unor condiții diferite pentru studenți. De exemplu, puteți seta starea vremii, ora din zi, da comanda pentru a simula o defecțiune sau de urgență.
10.
Monitorul stânga îndeaproape:
11.
Aici a venit rândul mine și Serghei să se așeze într-un șofer scaun. Gama de controale „Peregrine“ domnește MINIMALISM sănătoși. Acest lucru este evident mai ales atunci când am încercat să acționeze ca un simulator de avion Boeing-737NG. pe care le-am testat luna trecută.
12.
Aici este o imagine a unui simulator de avion din cabina de pilotaj pentru a experimenta scara:
13.
Ceea ce mi-am amintit un simulator de avion? Poate părea că ar fi mai interesant decât trenul pentru începător pentru a pilota un avion. Cu toate acestea, nu cred acest lucru. Faptul că planul de gestionare a un milion de nuanțe. Ei bine, poate nu un milion, apoi o mulțime. Pentru a ridica avionul în aer, sau să-l pună, trebuie să faci o mulțime de activități cu o mulțime de diferite butoane, butoane și comutatoare. Iar situația este mult mai ușor de a instrui. locomotive electrice moderne a trenului poate fi operat cu doar două pârghii: de tracțiune și de frânare. Sergey adecvat în fotografia de mai jos? Sub ambele mâini pe panoul de control doar aceste două pârghii:
14.
Pârghia cu „Link“ inscripția este de a începe deplasarea trenului și dispersează-l la viteza dorită. În fotografia de mai jos maneta în poziția zero, - fără împingere, iar trenul nu va merge. Este necesar să se trage maneta departe de tine, și trenul, în anumite condiții, va începe să se miște în sus și începe să accelereze treptat. pârghie tracțiune are două poziții fixe în primul rând, și apoi se mișcă lin, fără fixare. Pentru a deplasa maneta în poziția de zero, trebuie să faceți clic pe vârful negru, care elimină blocarea. Această protecție împotriva activării accidentale de tracțiune în timpul unei opriri la o stație sau depozit.
15.
Sub mâna dreaptă maneta de frână se află. În fotografia de mai jos maneta într-o stare de frână este eliberată. Pentru a activa sistemul de frânare, este necesar să apăsați vârful manetei și deplasați maneta spre tine. Cum de a alege poziția corectă a pârghiei? Acest lucru depinde de intensitatea de frânare necesară. Dacă doriți să încetinească ușor, este suficient pentru a pune la maneta 2T sau 3T. Dacă aveți nevoie de frânare de urgență, apoi deplasați maneta până jos.
16.
Pe mâna dreaptă, în consola de control lateral, există un buton mare și vizibil de oprire de urgență, apăsați. Acesta este un alt mod de frânare de urgență, numai cu această metodă, împreună cu o decelerare bruscă a inclus, de asemenea, două semnal electric de sunet puternic. Această metodă se utilizează de frânare, de exemplu, atunci când șoferul a observat ceva pe șine, amenințând mișcările de personal de securitate:
17.
Cu siguranță ați observat de-a treia maneta spre stânga a faptului că controlează pofte. Această pârghie setare viteza locomotivei. Un fel de control al vitezei de croazieră, doar mai inteligent, capabil de a schimba viteza de deplasare în funcție de situația de pe drumuri. Peste maneta de setare a vitezei este un comutator de direcții de conducere: înainte sau înapoi. Pentru a comuta direcția de necesitatea de a încetini trenul sa oprit.
Ecranul arată o mulțime de oricare dintre informațiile, cu toate acestea, de asemenea, pot înțelege și amintiți-vă pentru un timp relativ scurt. Cea mai importantă figură este exact în mijloc - viteza de deplasare. Electronics este capabil să se determine viteza permisă pe această secțiune și atenționarea conducătorilor auto cu privire la viteza de circulație este depășită. Sistemul poate aștepta la o mulțime de kilometri șoferul poate prezice viteza de deplasare, pentru că trenul - nu o mașină, nu se poate accelera și frâna rapid.
18.
Și acum suntem despre subiectul factorului uman. Faptul că peregrinii reușește întotdeauna doar un singur driver. Trenul are, de asemenea, un mecanic, dar funcția sa nu este de a instrui managementul. Conducătorul auto nu se poate lipsi din cabina de pilotaj în timpul zborului. La întrebarea de necesitatea de a merge la baie a fost răspunsul, „4:00 în modul în care - este un pic, ei vor merge înainte de plecarea sau după.“ Și ce se va întâmpla cu trenul în cazul în care inginerul devine bolnav și el nu poate controla compoziția? Ei bine, în primul rând, mașiniștii sunt stricte si regulate medicale periodice, inclusiv înainte de fiecare zbor. Ea are o cotă decentă exclude posibilitatea de critică greva de sănătate precară șofer. În al doilea rând, siguranța trenului și a pasagerilor săi oferă electronic inteligent. Șofer înainte de zbor este obligat să pună în mâinile o brățară specială, care monitorizează pulsul. Odată ce sistemul suspectează că șoferul a fost distras de la conducerea, se va emite un semnal sonor și vizual duplicate-l pe monitor. După acest semnal inginerul trebuie să apese butonul portocaliu mare, care este ascuns sub panoul din partea dreaptă. Fotografia de mai jos prezintă piesa de buton. În cazul în care conducătorul auto, după cele două semnale nu răspund și nu apăsați butonul, sistemul se va aplica în mod automat frâna de urgență. Același lucru se întâmplă în cazul în care un tren călătorește în plus față de viteza permisă pe site-ul. Sistemul inițial va da semnale de avertizare este depășită, iar dacă reacția nu este - inclusiv frânarea de urgență.
19.
informații de servicii diferite sunt afișate pe ecran. viteza de deplasare, limite de viteză, distanța până la obiective și de trafic, nivelul de tracțiune și de frânare de tensiune câștig în firul de contact, starea ușii, starea de eroare, precum și alte date. dispozitiv negru cu un tub și un ecran mic - postul de radio pentru comunicarea cu stațiile și personalul de deservire fel. Chiar și „Pribeagul“ este un fel de „cutie neagră“, în avioane. Sunt scrise toți indicatorii și acțiunile care au loc în timpul controlului trenului.
20.
Nu toate controalele sunt proiectate de mână. În podea sunt construite două pedale. Numai că nu este forța de tracțiune și de frânare, așa cum ar putea părea la prima vedere. Scopul acestor pedale poate parea ciudat. Piciorul stâng pătrat este folosit pentru împrăștierea de nisip sub roțile trenului. Aceasta este o modalitate de a crește tracțiunea roților și șine în iernile. În cazul în care simulator pentru a include iarna, apăsând pedala de accelerare când crește în mod semnificativ setul de viteză, și suspensiile pneumatice sub cabina reacționează în mod semnificativ la acțiune. O pedală circular drept cuprinde alimentarea dublu bip: tyfon + fluier.
21.
Trenurile au, de asemenea, semafoare. Scopul lor este diferit de cele care sunt la intersecții pentru autoturisme, dar ele sunt unite printr-o singură proprietate - o încălcare a semnalelor urmează regulile pot fi pedepsiți, așa cum se arată elocvent inscripția de pe peretele din stânga a conducătorului auto.
22.
La dreapta, pe același loc, o altă inscripție, amintind că maxime autorizate ale trenurilor de mare viteză în întreaga zonă - 250 kilometri pe oră.
23.
Sub brațul stâng sunt butoanele de deschidere și închidere uși în vagoane. Simulatorul vă permite să simuleze îmbarcarea / debarcarea pasagerilor la gară. Pentru a avea grijă de oameni în timpul de îmbarcare / debarcare într-un tren construit camerele de luat vederi, care sunt derivate în monitor deasupra butoanelor de uși. Monitorul poate afișa o imagine cu aparatul de fotografiat, de asemenea, pe un tren în mișcare.
24.
Aici, probabil, și tot ce trebuie să știți pentru a controla trenului. Cel mai dificil lucru în Sapsan, cu excepția situațiilor de urgență, este de a aduce trenul la o stare de pregătire pentru a muta. Aceasta este, "start" :) electric. Și apoi totul este foarte simplu. maneta de frână în poziția cea mai înaltă, maneta de împingere, de asemenea, tot drumul în sus, și a plecat. Prea repede sau încetinirea accelerarea - reduce pofta. Este necesar să se încetinească treptat în jos - eliminarea de tracțiune și trageți maneta de frână cu privire la mijloc. Ai nevoie de a încetini foarte brusc - trageți de frână pentru a opri și frânele suplimentare. Numai dacă doriți atins după frânarea de urgență, este necesar să se aștepte pentru sistemul de frânare este gata de funcționare, și a alerga prin forța de tracțiune „zero“ (off pofte complet și porniți-l din nou). Butoanele rămase sunt semnate în limba rusă, numirea unor intuitiv. Dar, pentru a nu distruge iluzia controlului trenurilor simplitate, nu se amestece în cutia de comutare, persoana responsabilă pentru funcțiile de tren :)
25.
„Rândunica“ De-a lungul drum, va arata cateva imagini ale simulatorului trenului. Panoul de control este situat lângă banda de alergare în sine, nu în următoarea încăpere ca „Sapsan“:
26.
La prima vedere, diferența dintre peregrinii cabine și rândunelele nu sunt deosebit de mari. Este surprinzător faptul că există mai mult spațiu în lățime:
27.
În ceea ce privește controalele, apoi înghite și are un levier de tracțiune și de frânare:
28.
Deși o pârghie separat pentru frâna are, de asemenea:
29.
Restul principiului de control nu este cu mult diferit de „Sapsan“:
30.
