De ce echilibra roata și cât de des trebuie să faceți pentru a face acest lucru versatil de auto-focus, auto-focus -

Mulți șoferi ignora o astfel de operațiune ca echilibrare roti. Pentru a înlătura toate îndoielile cu privire la necesitatea punerii sale în aplicare în acest articol, considerăm că o astfel de balansare de roti, de ce este nevoie și cât de des să o facă.

Echilibrarea roții - este procesul de reducere a rotației neechilibrată a roții până la un nivel acceptabil. Asta este, doar prin a spune - eliminarea runout roților în timpul rotației cauzată de forța centrifugă.

Principalele tipuri de dezechilibre și balansare de roti

Există două tipuri de dezechilibru roți: statice și dinamice.

Primul tip - static. Acest dezechilibru este că rotația și axa axei de inerție sunt paralele între ele, și anume, prezent runout longitudinal. În acest caz, centrul de gravitație roții mutat de pe axa de rotație, masa totală a roții este distribuită uniform pe toată lungimea sa.
A se vedea acest dezechilibru nu este dificil - trebuie doar să vă relaxați unitate cu autobuzul (chiar mult) pe o axă de rotație și să vedem ce va fi rotația roții.

Dacă dezechilibrul static este prezent, rotirea roții va „sări“ în raport cu axa de rotație, adică, Verticală și roata se opri rapid

Al doilea tip - dinamica. Se pare că atunci când axa nepotrivire de inerție cu axa de rotație. În acest caz, centrul de greutate al roții nu este deplasată față de axa de rotație, adică, Stocat în acesta, dar axa de rotație se intersectează cu axa de inerție la un anumit unghi. În caz contrar, aceasta poate fi explicată după cum urmează: greutatea roată în acest caz, este distribuită în mod corespunzător în lățime, mai degrabă decât de-a lungul lungimii sale, la fel ca în dezechilibrul static.

În mod firesc, dezechilibrul dinamic este cel mai adesea prezente în anvelopă cu un profil larg.

Există cazuri care roata pot fi prezente ambele tipuri de dezechilibru în același timp. Dar ele sunt ușor eliminate prin echilibrarea pe mașinile de echilibrare de orice fel și de tip, indiferent de producător. Echilibrarea de calitate depinde mai mult de abilitatea de a efectua echilibrarea, și starea mașinii, și anume, pentru aparatul trebuie să fie efectuată o întreținere regulată, întreținere, calibrare și verificare. În cazul în care aceste condiții nu sunt îndeplinite chiar și cel mai scump mașina nu prezintă rezultate corecte. Ambele aceste dezechilibre sunt eliminate cu ajutorul unor greutăți de balanțe speciale instalate în anumite folosind locațiile mașinii de echilibrare.

La cerințe mai mari pentru echilibrarea roților (de exemplu, mașini de curse) are finisaje de echilibrare. Este produs în felul următor: autovehiculul este suspendat pe un stand special, și în această stare, roata se învârte până la viteza de 90 de kilometri pe oră. Calculatorul efectuează măsurătorile necesare și indică locul în care este necesar să se stabilească platinei corespunzătoare. Cu toate acestea, acest tip de echilibrare nu este o alternativă la echilibrare fixă ​​- de echilibrare pe standuri staționare. Stand finisaj de echilibrare este doar pentru echilibru static, cu toate nod Butuci, adică Kit împreună cu discul de frână și roata. Cu o astfel de echilibrare. greutățile maxime de echilibrare greutate destinate unității de corecție de dezechilibru nu poate să depășească 15 grame. Doar să fie conștienți de faptul că, înainte de echilibrarea finală a roții trebuie să fie întotdeauna echilibrat pe un suport staționar.

Un astfel de echipament este rareori prezent în stațiile de anvelope. Pentru funcționarea normală a mașinii suficient pentru a echilibra echipamentul convențional.

Există un alt tip de echilibrare - echilibrare automată. Acesta este de obicei folosit pentru echilibrarea roților pe autobuze mari și camioane. Acesta se execută după cum urmează:

În interiorul roți cu granule speciale rambleu. În timpul mișcării, acestea să adere la partea interioară a anvelopei în locurile potrivite. Astfel, există o echilibrare automată.

Pe automobile, această tehnică nu este aplicabilă.

Am nevoie de a echilibra roțile?

Să vedem, ce este nevoie de echilibrare roți și dacă au nevoie să facă pentru a echilibra.

proprietarii de automobile puțini vor fi în măsură să răspundă în mod clar la această întrebare. Principalele motive pentru această operațiune sunt cerințele de siguranță a traficului, prelungirea duratei de viață a membrilor de suspendare, confort de conducere și așa mai departe.

Fiecare proprietar de mașină trebuie să înțeleagă că roțile neechilibrate dau naștere unor forțe centrifuge, care nu ar trebui să fie. Aceste forțe sunt transmise de la roți la elementele de suspensie și mai direct cu corpul în sine. Acestea funcționează în diferite direcții în acest sens, în cazul în care vehiculul provine de vibrații crescută și sarcini excesive asupra mașinii în ansamblu. Mai mult decât atât, practic, nici unul dintre șoferii nu crede că forța de impact asupra suspensiei suficient de puternice - dezechilibru de roți de 14 inch doar 20 de grame la o viteză a vehiculului de 100 km / h, cu privire la stresul în curs de dezvoltare este impactul cu sania 3 kg, care lovește roata la o frecvență de 800 de ori pe minut!

Decizia de a stabili dacă este sau nu echilibrul roata de fiecare proprietar de masina primeste propria lor, și nimeni nu are dreptul să-l forțeze să facă acest lucru. Dar trebuie să ne amintim proverbul - „un sărman plătește de două ori.“ Într-adevăr, dacă nu echilibra roata, rezultatele pot fi dezamăgitoare și costisitoare. Câteva exemple de ceea ce poate fi rezultatul atunci când se utilizează roți dezechilibrate.

1. Creșterea uzura pneurilor, și ca o consecință a acestei reduceri a duratei sale de viață. Datorită contactului permanent anvelopă roată de vibrații cu suprafața drumului este obținut nu este permanentă, și, astfel, există efectul de „derapaj“ a anvelopei. Se pare că, din cauza constantă „alunecare“ benzii de rulare poartă repede. În consecință, anvelopa va trebui să fie înlocuit mult mai devreme. Acest cost suplimentar.

2. Reducerea siguranței traficului. Permiteți-mi să explic ce este. Nu se observă că forțele centrifuge ale celor patru roți în aceeași direcție, în același timp. Imaginați-vă cum se va comporta atunci când roata din dreapta față masina este foarte buna pe drum pentru a sări în sus și în jos cu stânga. Și adaugă la aceasta roțile din spate. Acum, ia în considerare faptul că forțele centrifuge nu sunt numai în sus și în jos, și de rotație de 360 ​​de grade a roții, și că acestea sunt pe toate cele patru roți sunt prezente în direcții complet diferite. Și trebuie să ia în considerare faptul că, atunci când conducerea pe aceste roți, aceste forțe centrifuge cu fiecare metru își schimbă direcția în primul rând, din cauza prezenței „efectului derapaj“, iar pe fiecare roată de pe unghiul de deplasare. Credeți că va exista o masina? Asta-i drept, va fi dificil de controlat mișcarea sa în anumite situații poate fi imprevizibil. Când „efect treierat“ se reduce eficiența de frânare - distanța de frânare a vehiculului crește foarte mult. Consecințele pot fi devastatoare - pierderea controlului și a unui accident. Cu siguranță există cineva care va opune la mine și spune: „Dar eu sunt atât de mulți ani trec și nimic roțile neechilibrate. „Da, el doar foarte norocos că nu a ajuns într-o situație în care proiectul de lege merge la milisecunde și al milimetrilor. Și nimeni dintre voi să nu va intra într-o astfel de situație. Dar, din păcate, nici unul dintre noi nu este imun la ele. Masina - un dispozitiv de pericol sporit, și dacă este necesar să vă pericolul încă îmbunătăți.

3. Suspendarea Componentele supuse uzurii crescut. Datorită impactului vibrațiilor constante asupra ansamblurilor de suspensie de susținere este uzura lor rapidă. În primul rând, ca regulă, există o deteriorare a lagărelor roților, care în anumite circumstanțe, se pot prăbuși cu totul.

4. roțile din față neechilibrate transmite vibrații la volan. Această vibrație provoacă disconfort în timpul conducerii și, ca o consecință, a crescut de oboseala șoferului.

Cred că aceste motive, mai mult decât suficient pentru punerea în aplicare în timp util a echilibrarea roților.

Ai nevoie de echilibrul roata din spate?

Printre proprietarii de automobile există o percepție că roata din spate nu este necesară pentru a echilibra. Argumentul lor este că vibrația volanului nu este trecut, nu există nici o plimbare inconfortabil sentiment. Dar acest punct de vedere este fundamental greșită. Echilibra nevoia de a ambelor roți din față și din spate. În cazul în care conducătorul auto nu se simte disconfort evident din afara bilanțului roțile din spate, aceasta nu înseamnă că nu există probleme descrise mai sus în mașină. Într-adevăr, în cazul în care în afara bilanțului doar roțile din spate, vibrațiile vor fi mai puțin, dar asta nu înseamnă că va fi crescută la uzură a pieselor din mașină. Mai mult decât atât, prematur nu va reuși nu numai detaliile punții din spate, dar, de asemenea, partea din față, precum și toate cele patru roți. Să ne imaginăm ce s-ar întâmpla cu roțile din față în timpul deplasării, în cazul în care în acest moment pentru roata din spate va sufla în direcția opusă mișcării de mașină? Asta-i drept - va aluneca de roata din față, și, în consecință, lovitura va fi trecut de la roata din față cu componentele suspensiei față. Și dacă astfel de lovituri sunt constante cu o frecvență de 800 de bătăi pe minut. Cred că nu există nici un sens ca altcineva să descrie - astfel încât totul este clar. Așa că am sugera cei care echilibrează doar roata din față din nou să se gândească și să evalueze totul.

Cât de des faci echilibrare?

De multe ori, mai ales pentru începători, există o întrebare - și cât de des aveți nevoie pentru a echilibra roata? În literatura de specialitate nu există cerințe de reglementare clare pentru echilibrarea roților la timp sau de kilometraj. Dar vă putem oferi câteva sugestii din experiența noastră.

Echilibrați este de dorit să:

• Atunci când este instalat pe unitatea de autobuz, indiferent noi sau folosite / y.
• Aproximativ la fiecare 5000 de km de funcționare a mașinii.
• După obținerea în vehicul sau gaura mare după ruperea suspensiei vehiculului.
• Atunci când vibrația corpului vehiculului și / sau run-out în roata atunci când de conducere, de multe ori la viteze de peste 60 kilometri pe oră.
• Fiecare roată de reparații.

reguli de bună echilibrare

1. Greutăți de echilibrare în masă, roată-atârnă la echilibrare nu trebuie să depășească 60 de grame. Dacă această valoare este mai mare, este necesar să se verifice asamblarea corectă a roții sau a găsi un motiv, din cauza care este imposibil de a realiza echilibrul corect, de exemplu, un pneu uzat, un disc îndoit, etc.
2. În cazul în care roata este echilibrat corect și scos din suport, atunci când îl reinstalați pe un balansier roată considerate abateri de afișare valabile în termen de 5 grame pe fiecare parte a roții.
3. Mai mari și mai grele roata, cu atât mai mult este efectul erorii de pe suportul de montare roata pe calitatea de echilibrare.
4. Bineînțeles, că face un echilibru roata perfectă este imposibilă, și, prin urmare, atunci când vine vorba de asamblare magistrala de antrenare, calitatea ansamblului roată depinde în mod direct de calitatea fiecăreia dintre aceste componente. Pentru aceasta există game speciale de valori - toleranță. Dacă valoarea dezechilibrului roții este în limitele de toleranță, roata este considerată echilibrată. Dezechilibrul maxim admisibil este considerat a fi de 10 grame pentru fiecare roată.
5. Înainte de echilibrare pe disc trebuie să fie complet curățat de murdărie atât din interior cât și din exteriorul discului. În mod ideal, roata trebuie să fie curățat.
6. Anvelopa trebuie să fie purtat în mod corect și este montat la capăt. În cazul în care capacul nu este așezat, chiar și calitativ echilibrarea va fi inutil, deoarece ca urmare a mișcării anvelopei este în continuare se fixează în poziție pe roată apare dezechilibrul.
7. Instalarea de capace de plastic pe volan, de calitate deosebit de redus poate afecta calitatea viteza roții pe dezechilibrării roților vehiculului și cauza.

roții de echilibrare tehnologie?

Echilibrist este echipat cu un computer special stabilește în mod automat locația greutăților de instalare de echilibrare. Tipul de greutăți de echilibrare sunt determinate în funcție de tipul de disc. Materialul pentru greutățile acționează adesea zinc sau plumb, dar a început să apară în greutăți din oțel. masa sinker depinde de cantitatea de dezechilibru. În țara noastră, a emis greutăți cântărind între 5 și 60 de grame cu intervale de 5 grame pentru roțile turnate și o greutate de 5 până la 100 grame pentru un disc de oțel. Dacă este necesară o masă mare a platinei de echilibrare decât este disponibilă, este necesar să se verifice geometria roților și corectitudinea asamblării sale. Greutăți imprimate pentru discuri de oțel montate pe discuri presate sunt de obicei instalate. Acestea sunt fixate pe marginea ambalajului metodei de disc, de unde și numele - imprimate greutățile de echilibrare. Dacă unitatea de aliaj ușor, sau de un alt nume turnat, utilizați greutățile imprimate pentru jante din aliaj, precum și autoadezive - greutate echilibru cu o bază de adeziv, care este primit popular un alt nume - Velcro. Velcro este de obicei atașat la interiorul discului, dar, în funcție de forma de disc, există excepții. Velcro sunt convenabile în faptul că acestea nu sunt vizibile pe fața discului, și, prin urmare, nu strica aspectul distribuția discului. Unii oameni cred că aceste greutăți sunt mai puțin fiabile decât imprimate. Dar acest lucru nu este așa. Totul depinde în primul rând de calitatea materialelor utilizate, precum și rugozitate de suprafață, care sunt lipite aceste greutăți. Toate acestea se pot identifica maestru, echilibrul și oferă opțiunea cea mai potrivită pentru discurile.

Rezultatul este că, pentru a ignora problema - propriul nostru pericol. Și are sens? Acum există mai multe stații de magazin de anvelope sau service pentru anvelope în atelier, în cazul în care o taxă relativ mică, puteți avea acest serviciu.

Așa cum am scris mai sus, calitatea echilibrării depinde mai mult de abilitatea de meșteșugari, care desfășoară muncă, decât de la producătorul de echipamente. maestru calificat chiar și „vechi“ echipamente pe care le va face un echilibru excelent, și, dacă ajungi la „experți“ a căror „mâini nu cresc de acolo“, el este chiar și pe echipamentul modern, super-nu va face echilibru chiar și numai de bună calitate. Deci, fiți atenți atunci când aleg un loc de întâlnire pentru activitatea de servicii de anvelope.

În plus, vreau să vă informez că echipamentul pentru a efectua lucrări de anvelope în centrul auto noastre sunt supuse în mod regulat de întreținere, efectuate pentru activitatea de calibrare și reglare. Masters supuse periodic de formare, după cum reiese din certificatele. În acest sens, îi invit pe toți la centrul nostru auto pentru a efectua lucrări de service de anvelope, și noi, la rândul său, va face toate eforturile pentru toți clienții mulțumiți cu munca noastră.

Acum, că știi cât de des și când să facă echilibrarea roților. Putem urmări doar sfaturile date în articol. Mult noroc pe drumuri și, desigur, fără o pauză.

Doar pe acest subiect: