De ce motorul de funcționare fără ulei - articol
În al doilea rând, motorul de mers în gol. Rularea motorului la ralanti necesită calitatea uleiului a filmului este mai mică decât atunci când motorul funcționează la capacitate maximă. Și trebuie să ne amintim că o parte a perechii de frecare este bine ventilat și utilizat - rămâne pe detalii - uleiul este cauza acestei are o structură vâscoasă și este capabil de a proteja suprafața penei.
Revenind la motor la cabina, care funcționează fără ulei, ar trebui să se reamintească faptul că: una dintre principalele cauze ale uzurii și fractură a perechii de frecare este temperatura, iar pe motor standul „lubrifiate“ funcționează fără un capac și motor baia de ulei. Această abordare conduce la o scădere a temperaturii efectelor asupra proprietăților metalului din care elementul membru. Detalii proprietati schimba, ea începe să suporte constrângeri suplimentare, care, în funcționare normală - fără ventilație - mai degrabă ar duce în curând la distrugerea sau capturarea perechi de frecare pistonului.
Motorul în cazul în care capacul supapei.
Înțelegerea tocmai acest lucru face deja posibil să se concluzioneze că motorul este în funcțiune, fără ulei, dar un timp scurt și la viteze reduse. În această lucrare, motorul va fi la fel ca cu aditivii, și fără ele, - trebuie să înțelegem că utilizarea vehiculului atunci când uleiul este la zero va duce la consecințe distructive ireversibile. Dar ce aditivul?
Adevărul despre proprietățile magice ale aditivului: remetallizanty împotriva geomodifiers.
Principiul de funcționare al aditivilor în ulei - esti surprins - nimic de-a face cu foarte ulei. Vehiculul ulei servește numai pentru aditivul substanță activă. Când substanța activă are, dacă este necesar, stratul protector aranjat sub acțiunea temperaturii sau presiunii. Structura și comportamentul stratului depinde de tipul de substanță activă.
Remetallizanty conține particule metalice care umplu microfisurile și neregularități pe pereții pistonului. Acest lucru are loc sub influența temperaturii și presiunii, și seamănă cu procesul de răspândire unt pe pâine. Neregularitățile sunt netezite, forța de frecare este redusă, și este necesar mai puțin combustibil pentru a menține nivelul de putere anterior. Procesul este suficient de rapid pentru a evalua rezultatele în următoarea 300-500 km a motorului.
Caracteristica remetallizanta este readus la suprafața sa omogenitate. Prin urmare, eliminarea micro-fisuri și neregularități, remetallizant nu afectează celelalte proprietăți ale pistonului.
Geomodifiers ușor diferit: particulele abrazive, sub acțiunea temperaturilor și presiunii mai multor abordări fuzionate în suprafața peretelui cilindrului de mare. Aici nu contează dacă suprafața microcrack intacte, geomodifiers susceptibile de a forma un strat protector. Dimensiunea și uniformitatea stratului trebuie să fie discutate separat, deoarece procesul de tratare și aplicarea de calitate și uniformă a stratului ceramic protector este posibilă numai în condițiile din fabrică, se observă atunci când se aplică tehnologia. Dar ar fi un strat protector de vestea bună? Desigur, dar numai parțial.
După cum se știe, una dintre cauzele de deteriorare a pistonului este o temperatură care este creat de o pereche de frecare și de explozie a amestecului carburant. Cel mai extrem de sensibile la căldură partea superioară a pistonului, care afectează explozia amestecului combustibil. Metalul nu se va deforma atunci când este încălzit și își păstrează proprietățile, căldura trebuie îndepărtată. Pentru această funcție - pentru a pune-l pe scurt - sunt folosite peretele cilindrului, care disipa căldura la mediul exterior, trecându-l la sistemul de răcire.
Dacă mai puțină căldură este îndepărtată sau nu îndepărtată deloc, părți ale temperaturii metalului crește. Metal schimbă proprietățile sale și se poate prăbuși sub influența energiei mecanice.
„Ceramică“ de acoperire generat geomodifiers rău conducător de căldură, și corect, împiedică transferul de căldură. mișcarea de căldură este întreruptă prin creșterea sarcinii temperaturii pe piston. Iar când vine vorba de valorile critice, tija pistonului sub influența presiunii se prăbușește. Cum înțelegem acum structura și comportamentul stratului protector format de aditivi variază. În cazul în care funcționarea vehiculului nu trebuie să se bazeze doar pe funcția de protecție organizată de stratul aditiv și nu folosiți ulei. Ulei și aditivi efectua o varietate de sarcini și ar trebui să ajute reciproc pentru a atinge anumite obiective.