De ce trebuie să fac aliniamente

Alinierea trebuie să fie făcut din mai multe motive:
Prima - masina dupa ajustarea aliniamentului va avea o mai bună stabilitate direcțională, adică, aparatul nu se va retrage la o parte;






Al doilea - masina este mai ușor de a conduce, acesta va fi mai manevrabil și mai puțin predispuse la derivă;
Al treilea - prezența parametrii corecți bombeu economisește combustibil și mărește durata de viață a anvelopelor.
Ce face Kaster, camber si toe-in?

unghiul de fugă (tos) - ajută la stabilizarea roților din față în direcția de mișcare rectilinie avtomobilya.Pri aborda acest unghi din cauza șocului (de exemplu bordură) de obicei se deformează subcadrul (fascicul) sau brațul de control inferior.
Unghiul convexitate - promovează poziția corectă la rulare podveski.Ugol bombament roata reglată prin slăbirea șuruburilor de pe rafturi. Astfel ciolan împreună cu roata se deplasează în direcțiile de săgeți așa cum se arată în figură - astfel încât un unghi de bracaj creșteri sau scăderi.
Convergența roților - promovează poziția corectă a roților directoare la diferite viteze și unghiuri de rotație ale vehiculului. Convergența roților este reglată prin modificarea lungimii laturii direcției tijelor de direcție de torsiune în piesa de împingere.

Aceasta este mai bine pentru a pompa sau nu mosor presiunea în anvelope?

Anvelopele cu presiune mai mică de manevrare redus, crește distanța de frânare, conduce la o uzură crescută a muchiilor exterioare. În același timp, viraje la anvelope de mare viteză poate zbura de pe disc, astfel de cazuri sa întâmplat în practica mea. Anvelopele cu prindere inferioară sub presiune, reduce stabilitatea vehiculului în timpul frânării, distanța de frânare se extinde, inrautati manipularea si uzura pe marginea secundară. pompat ferm anvelopa poate „exploda“ în cazul în care intră în gaura. Deci, alege pentru tine ceea ce este cel mai bun ...

De ce ar trebui să strâmb roata atunci când de conducere într-o linie dreaptă?

În cazul în care, în plus față de direcția de înclinare pe masina, în același timp, se trage într-o parte, trebuie să găsească mai întâi și să elimine cauza retragerii, iar apoi a se vedea adevărata stare a volanului.
Cauze posibile:
1. Creșterea joc liber în mecanismul de direcție.
2. Vehiculul are o deplasare a axei spate (puntea din spate) sau o deformare a fasciculului din spate. Mai ales atunci când o roată are o convexitate pozitiv, iar celălalt - negativ.
3. direcție hidraulică sau electrică defectuoasă de putere
4. Diferența mare din presiunea roților de pe aceeași axă.
5. Există defecte ascunse în șasiu, care din anumite motive nu au fost detectate înainte de a ajusta „colaps similaritate“.
6. anvelope posibile defecte. Ai nevoie de a schimba dreapta și stânga roțile atunci când volanul și-a schimbat
7. Poziția imaginii în oglindă - pentru a activa anvelopa pe una dintre roțile din față.

Mașina se retrage la o parte, dar prăbușirea ajustării nu este furnizat, se poate face ceva?

Alinierea roților de direcție la autovehiculele cu suspensie McPherson (Macpherson) transportate montanți. Dacă orificiile ovale de pe rafturi, șuruburile slăbite și roata împreună Knuckle este deplasată cu un unghi predeterminat. Cu toate acestea, pe mai multe vehicule (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia et al.), Unghiul de cădere nu este reglabil, deoarece găurile de pe montanți sunt rotunde, mai degrabă decât de formă ovală. În acest caz, este necesar să se purtat găuri și regla unghiul de cădere.
De obicei, această problemă trebuie rezolvată în așa fel în vehicule cu volan pe dreapta, unghiul de cădere la care „instalat“ pe versantul stang al drumului, sau pe vehicule cu pivotare deformate. Din păcate, vectra opel, Ford, Peugeot si alte vehicule nu pot. La astfel de vehicule reprezintă și un pumn - una.

De ce atunci când frânarea autovehiculului se retrage la o parte la dreapta sau la stânga?

În cazul în care aparatul duce la parte la frânare - trebuie să verificați sistemul de frânare al autovehiculului. De obicei cauza alunecare este aer în sistemul de frânare sau cilindrul de frână defect pe o parte. Mai întâi trebuie să sângereze frânele în cazul în care nu ajuta - verifică cilindrii de frână. Dacă apăsați pistoanele cilindrul de frână nu merg afară, sau, dimpotrivă, nu un „dezinhibat“, sau urme de scurgeri de lichid de frână, cilindri, astfel defecte.
O altă cauză a alunecare în partea vehiculului atunci când frânare poate fi o mare diferență în unghiuri de aliniere roți. Dacă a încălcat puternic convexitate unghiuri și înclinare și cu semne opuse, roata în timpul frânării poate fi dislocat spre un unghi de înclinare mai mică (de fugă). Cu toate acestea, atunci când de conducere într-o mașină de linie dreaptă nu ia din cauza compensarea celuilalt unghi, care este, din cauza colapsului trăgând în aceeași direcție, dar pentru alte unghiuri de fugă sunt echilibrate - masina merge bine.

De ce pentru a dispersa trage auto (conduce) la dreapta?

Dispus masina tractiune fata poate fi cazul în care există distanțiere în arcurile din față (sau 2109 bare din 2110), care va trage în direcția unei unități mai lungă (semiaxis începe să lucreze la un unghi, iar pe unitatea vectorul forței centrifuge lung va fi mai mult). În acest caz, retragerea se resimte la accelerare, iar mișcarea uniformă rectilinie - nr. Pe piața internă VAZ 2108 - 2115 dreptul de retragere prevăzut „în mod implicit“. Afectează prin schimbarea cremalierei (Castres). Ie Ai nevoie pentru a trage afară dreapta cea, și, uneori două goluri sau să investească aceeași sumă la stânga. Multe mașini străine (VW, Mazda, Ford) pentru a compensa efectul pe jumătate de producătorul pune un amortizor.

De ce masina se retrage la o parte după alinierea?

1. Verificați efectul de cauciuc asupra retragerii. Pentru a face acest lucru, răsturnați roțile din față stânga și dreapta. În cazul în care cesiunea schimba astfel direcția sa, motivul din cauciuc. anvelopă de antrenare schimba hainele într-una dintre roata din față în spate, și anume pe partea interioară devin străine. În cazul în care direcția de anvelope, care pot fi schimbate roți pentru un timp pentru a verifica dacă problema în cauciuc. În cazul în care acest lucru este într-adevăr cazul, schimbați roțile cu spatele și să caute un cuplu în care mașina va merge fără probleme. Această cauză de retragere în ultima vreme este foarte frecvente (și, nu în mod surprinzător, chiar și pe anvelopele importate) problema manopera. - o încălcare a carcasei anvelopei, având astfel o deformare elastică diferită (aproximativ de la un cauciuc moale decât partea cealaltă). Apropo, bate de direcție poate apărea pentru același motiv.
2. roți dezechilibru crescut. Curbura roții - face un echilibru sau înlocuiți discurile.
3. Diagnosticul și ajustarea numai puntea față a fost efectuată. Trebuie să verificați puntea din spate. Poate că motivul pentru care se află în ea (dataley deformare, tulburări de adaptare).
4. Nu sunt ascunse defecte de parti mobile care nu au fost detectate înainte de a ajusta „colaps similaritate“.

Înainte de a regla aparatul nu va dispărea, nu a fost o uzură puternică a anvelopelor. După ajustarea „toe-out“ a apărut trage într-o parte.

Cel mai probabil, motivul din cauciuc (a se vedea punctul. De mai sus). Masina a fost înainte de călătorie tocmai pentru că cesionate de cauciuc generat a fost echilibrat Aripile crea un unghi „colaps“ eronate în dr.storonu. Eliminată din acest motiv - nu a fost de retragere.

Mașina nu și protector nu este „mananca“, dar tugovat auto în management ( „strâns“ volan).

1. Atunci când repararea instalat îmbinări îmbinări etanșe cu bile și tije de direcție, strângeți pendul sau a transmisiei de cârmă (cremalieră de direcție). De-a lungul timpului, articulațiile vor fi mai ușor atunci când unsoarea consistentă intră în conexiunea (cu excepția cazului, desigur, există un lubrifiant). Dacă ungerea sub anterele nu au fost balama va emite scârțâind.
2. ajustate incorect „colaps“ (unghiuri de bracaj sunt aceleași, dar este prea mare).
3. Lățimea anvelopei nu corespunde recomandată de producător, prin care suprafața de contact cu uvelichivaetya rutier și crește frecare.
4. Presiune scăzută în anvelope (presiune mai mică de 1 atmosferă).
2,3,4 probleme - creșterea zona de contact cu drumul - ca urmare a „unei roți strânse.“

De ce este în cele din urmă rupt roata de aliniere pe o mașină, chiar dacă nu a existat nici un șasiu de reparații și mașina nu ajunge la situația de urgență?

1. Cred că știm cu toții că alinierea roților depinde în mod direct de închidere a vehiculului (garda la sol) Un clearance-ul, la rândul său, are o caracteristică să scadă odată cu vârsta mașinii. Acest lucru se datorează tasării elementelor elastice ale suspensiei: primavara, elemente de caroserie guma.
2. Apariția și acumularea de lacune microscopice în articulațiile suspensiei, care se adaugă până la reciproc, da o schimbare unghiuri concrete.
3. îmbătrânirea naturală a corpului (pentru masini cu un corp monococa), datorită faptului că el trăiește în timpul funcționării la încovoiere constantă și momentelor de torsiune, ceea ce duce la o schimbare treptată în „geometria“ lui și, la rândul său - o schimbare în unghiurile de aliniere. De exemplu, în noua Lada tos (rolă) este setat 3,5-4 °, dar în 2-3 ani această cifră se va ridica la 2-2,5 °. De altfel, aceeași tendință este vizibilă în toate vehiculele, indiferent de producător, singura diferență este în magnitudinea de unghiuri.