filtrul de aer zero rezistență - argumente pro și contra

Până în momentul în care motorul înghiți o altă parte a aerului, filtrul de aer trebuie să-l îndepărtați în mod eficient din fluxul de praf și vapori de ulei. Fizic, acest lucru este posibil în cazul în care fluxul de aer va interacționa cu o suprafață capabilă de a capta particule micronice și chiar moleculele de ulei, sulf, smog, vapori de apă și bitum.

Cu cât suprafața, cu atât mai bine efectul, și cu cât calitatea de curățare a filtrului de aer. Diferența principală dintre standardul „vent“ de la „nulevik“ constă în punerea în aplicare a principiului de filtrare, și anume acționează ca o sită, întârziind o grosime a materialului fibros poros este toate că dimensiunile geometrice mai microporation. Întrucât zero, filtru de rezistență colectează praf de la un debit din cauza particulelor lipirea la suprafața elementului filtrant.

În acest sens, eficiența rezistenței la zero a filtrului de aer nu deasupra sau dedesubtul filtrului de aer normal, cu o suprafață egală a elementului de filtrare. În teorie, filtru de rezistență la zero, nu implică nici o pierdere a energiei fluxului de aer asociat cu vibrațiile aerului în calea de admisie, redistribuirea fluxului de aer a presiunii dinamice în galeria de admisie la viteze mari ale motorului.

Printre avantajele, producătorii au exprimat o varietate de modele de filtru de rezistență la zero, apar de obicei:

• creșterea puterii nu este mai mică de 5% pentru motorul standard fără modificarea structurii motorului;
• posibilitatea de a restabili proprietățile funcționale ale dispozitivului, inclusiv prin impregnare rezistență la zero structură filtru special;
• schimba zgomotul inexpresive motor convențional pe Hum bas, tipic pentru motoarele grele.

Important! Dintre aceste merite poate într-adevăr doar a treia verificare. De îndată ce un anumit avantaj este calculat pe o imaginatie vie a tinerilor automobiliștilor, novice care doresc prin toate mijloacele pentru a face masina mai atractiv.

Structural, dispozitivul de rezistență filtru zero, funcționează în mod obișnuit prin circuitul echicurent - cu un minim de coturi și elemente capabile să producă formarea de vârtejuri de aer. dispozitiv de filtrare normală este proiectat astfel încât să se distribuie uniform incidentul pe fluxul de aer filtru cartuș. Astfel, sarcina pe materialul textil este nivelat cu membrană.

Eficacitatea filtrului de aer rezistență la zero

Reducerea rezistenței sumelor elementelor de filtrare pentru a mări viteza de curgere a aerului și, în consecință, ar trebui să conducă la o creștere a coeficientului de umplere al încărcăturii cilindru aer combustibil. Și e adevărat. Puteți în locul dispozitivelor standard, cu propriile lor mâini pentru a instala filtrul de aer rezistență la zero și să câștige impuls de putere semnificativă. Motorul este ușor de făcut și pentru a obține un impuls, dar numai în cazul în care motorul cu un singur cilindru și este proiectat să funcționeze la viteză constantă, de exemplu, unitățile de pompe sau generatoare de curent electric.

Pentru un filtru convențional de rezistență cu patru cilindri de instalare a motorului auto zero, în loc de lipsit de sens standard de altfel constructorii au finalizat motoarele lor filtre lungi cu rezistenta la zero la fabrică. De ce, în acest caz, un aport de aer comun pentru toate cele patru cilindri. Răspunsul este clar - o astfel de opțiune este mai ușor și mai ieftin pentru a face, și cel mai important, toți cilindrii sunt garantate un amestec omogen aer-combustibil, care scapă de multe probleme cu alinierea.

Problema principală nu este în funcțiune sau în rezistența elementului filtrului de aer, iar în dreapta setarea tuturor galeria de admisie. Datorită utilizării unui receptor (de aspirație) conductă pentru alimentarea celor patru cilindri de aer fluxul de aer se deplasează neregulat în galeria de admisie, cu entorse și valuri.

Scoaterea din caseta „vent“ element de filtru, este posibil să observați că, pentru ceva timp, motorul va rula mai repede, dar numai într-o gamă mică de viteze. De obicei, acesta este inactiv și un pic mai mare - 1000 rot / min. Mai ales în cazul în care filtrul este deja destul de înfundat cu praf. Dar, după câteva săptămâni de particule de murdărie și praf perekochuyut în baia de ulei și inele de compresie, crescând semnificativ consumul de petrol din cauza calității mai mici și performanță slabă a inelelor.

Filtru de aer rezistență zero, cu propriile sale mâini

Costul unui astfel de filtru este relativ scăzut, și puteți verifica eficiența prin setarea filtrului de rezistență zero, cu mâinile pe mașină.

Pentru a face acest lucru:

• pentru a scăpa de cutia filtrului vechi și conducta;
• din atașament materiale adaptor filtru nou ușor disponibile;
• selectați „nulevik“ locație departe de galeria de evacuare fierbinte și se pulverizează ridicate de roțile din față.

Fixat filtru rezistență zero, clemă metalică convențională.

Important! În cazul în care, ca urmare a modificărilor aduse sistemului de filtrare nu se obține efectul dorit, nu renunțe la utilizarea filtrului de aer fiecare spectacol. Acest lucru este extrem de important pentru funcționarea motorului oricărei mașini.

Internetul este plin, șoferii delight confirmă eficiența efectului de „rezistență la zero“ pe propria tehnologie.

Cel mai simplu tip de astfel de filtru de aer se poate face „aerisire“ din versiunea standard, prin intermediul unor îmbunătățiri. De exemplu, puteți utiliza Zhigulevskaya „pan“, modificați-l în următoarea ordine:

• cu ajutorul unui polizor unghiular sau „polizor“ tăiat departe pe peretele lateral carcasă „vase“, lăsând doar partea de jos și capacul superior;
• personaliza cu atenție dimensiunea elementelor primite sub dimensiunea unui standard „vent“;
• colecta „nulevik“, cu ajutorul unui atașament regulat pe carburator.
  
  
  

Important! Pentru motoarele pe benzină este o operație extrem de nedorite fără filtru creează aspirație suplimentară în curentul de aer. In caz contrar, amestecul de combustibil este o benzină mai slabă, putere redusă colmatate cu praf și jeturi de aer carburator.

Mai multe modele avansate folosesc un principiu de impedanță zero este instalat pe fiecare cilindru receptorului său aer multiple și se filtrează. Această opțiune este utilizat pe scară largă în motoare de avioane și de sport. Mașini care au trecut de un motor de tuning profesionist, ușor de recunoscut de către caracteristice patru conducte aporturile alimentare derivate prin grila frontală a mașinii. Ajustați funcționarea unui astfel de motor - nu este o sarcină ușoară, dar este real.

Are sens să se spele filtrul de rezistență la zero

Ideea de purificare a aerului folosind suprafețe uleioase utilizate pe scară largă în urmă cu 40 de ani ca și în motoarele auto cu combustie internă la benzină cu cifră octanică cu capacitate redusă de litri. În plus, gazele din ulei de ventilație din carterul filtrului de aer saturat astfel murdăria și umezeala, având ca rezultat necesitatea de a spăla periodic cavitatea cu benzină sau petrol lampant.

Ulterior la această schemă a refuzat din două motive:

• hârtie convențională de petrol a fost de a pierde capacitatea de a capta particule de praf în termen de câteva sute de kilometri;
• irigare de metal de tip fagure de ulei de motor elemente de filtrare a aerului a devenit nerentabil din cauza sarcinilor în continuă creștere pe lagărele și motorul cu ardere internă, ca urmare, cerințe ridicate privind calitatea uleiului.

Informații! Spălarea elementului de aeronave, cum ar fi rezistența la zero, și convenționale, atunci când se utilizează de curățare cu ultrasunete a crește eficiența cu 12-15%. Cu diferite tipuri de solvenți sau detergenți rata de recuperare să nu depășească 3-5%.

Pelicula de ulei formează, eventual, un strat dens de particule marcate slab umectabilă cu apă, chiar și atunci când se utilizează agenți activi de suprafață. Este posibil să se utilizeze o altă variantă de realizare - în loc de curățare sau de spălare a uleiului reproceseze suprafeței filtrului sau a șlamului. Strat ulei Nou va fi slab reținut pe suprafața elementului filtrant, cea mai mare parte a lichidului va fi antrenat cu un flux de praf de aer în camera de ardere. Să se aplice un lipsit de sens nou strat de ulei, dacă apa de condens format în filtru. Înainte de prelucrare, elementul de filtrare ar trebui să fie bine uscat la 50-60 ° C în timpul zilei.

Utilizarea rezistenței la zero în filtrul de aer al motorului cu ardere internă

Un astfel de aranjament de filtru poate fi utilizat eficient în motoarele turbo - în motoarele unde injecția de aer aplicat printr-o turbină acționată cu gaz. De exemplu, foarte util pentru a filtra rezistență diesel zero la turbina.

Compresorul comprimă aerul, extrem de sensibil la vibrații și turbulențe în fluxul de aer care se obține la intrare. Pentru o funcționare stabilă a fluxului de aer turbinei trebuie să fie curățate de praf și stabilizate prin turbulenta si perturbatii aripi de ghidare speciale. În acest caz, rezistența la zero este justificată.