Metode de accelerare a motorului

Când ne referim la puterea motorului, nu trebuie uitat faptul că această valoare este calculată. Cantitatea reală de energie mecanică emisă de un motor cu ardere internă, cuplul este măsurat la anumite viteze. produsul de cuplu și viteza la care este măsurată, și capacitatea de apel.

Nu vom merge adânc în teorie. Luați în considerare metodele practice de creștere a puterii motorului:

1. Creșterea capacității motorului.
2. Creșterea gradului de compresie.
3. Reducerea pierderilor mecanice.
4. Optimizarea amestecului de ardere.
5. Creșterea umplerea cilindrului.

Să luăm în considerare fiecare dintre aceste tehnici separat.

• Creșterea deplasare a motorului.

Creșterea volumului de lucru al motorului poate fi: înlocuirea kolen.val alta cu viteză mare, crescând diametrul cilindrului, sau ambele simultan. Nu trebuie să uităm că, atunci când volumul motorului, este necesar să se mărească volumul camerei de ardere - pentru a compensa creșterea volumului cilindrului.

Pentru motoarele VAZOVSKY folosite la vehiculele cu tractiune spate au orientat kolen.valy 66, 80, 84, 86, 88 mm.
Pentru motoarele VAZOVSKY utilizate la vehiculele cu tractiune fata acolo orientate kolen.valy 60,6, 71, 74,8, 75,6, 78, 80, 84 mm.
La instalarea kolen.vala cu accident vascular cerebral lung este necesar să se modifice (sau să înlocuiască) biele sau pistoane.

Pentru alezajul cilindrului cu o cantitate semnificativă (2 mm.) Trebuie abordată cu precauție. De exemplu, atunci când blocul de serie purtat VAZ 21083 cu 82mm. până la 84 mm. motorul, un consum crescut de ulei. Acest lucru se datorează pierderii de rigiditatea blocului. În acest caz, este mai bine să folosiți o unitate specială de turnare cu pereți groși. Astfel de blocuri VAZ produce loturi mici.

Creșterea volumului motorului crește cuplul maxim, dar există o scădere a vitezei maxime de putere. Acest lucru se întâmplă datorită unei scăderi a eficienței mecanice. În cazul în care creșterea volumului are loc prin creșterea diametrului cilindrului, crescând zona de contact dintre peretele cilindrului și pistonul cu segmenții pistonului. Ca o consecință a crescut de frecare. În cazul în care creșterea volumului se datorează creșterii kolen.vala accident vascular cerebral, media crește viteza pistonului, ceea ce duce la aceleași rezultate.
În orice caz, creșterea rezultatelor de volum într-o scădere generală a eficienței motorului.

• Creșterea gradului de compresie.

eficiență termică

Creșterea raportului de compresie (raportul de expansiune) este un mod eficient de a crește eficiența motorului.

Volumul geometric al camerei de ardere constă din:

- volumul camerei de ardere în cap
- volumul în garnitura
- volumul pistonului nu creează venituri la prize plan (dacă există)
- volumul eșantionului în piston

Cu motorul, mai ales la viteze mari, volumul geometric al camerei de ardere scade. Acest lucru se întâmplă din cauza: alegerea autorizările, expansiunea termică a alungirii dinamică tijei pistonului. Astfel, bezprokladochnom curse de motor la asamblarea pistonului a ajuns cap avionul 0.85mm. După operarea motorului la 9000 rpm pe un cap de piston și un plan prezintă urme clare de contact.

Raportul de compresie depinde de momentul (supapa de admisie de închidere întârziere) și deschiderea clapetei. Astfel, în cazul motoarele de unghiul de aprindere în sarcină parțială este mai mare de 40 de grade. Acest lucru este posibil datorită umplerii scăzute a cilindrilor și ca urmare a unei scăderi a gradului de compresie. Conținutul mai mare, cu cât este mai mare gradul de compresie. Există un concept - un raport de compresie dinamică. În cele mai multe motoare, si de sosea, rata de compresie dinamică este în intervalul de la 7 la 10, în funcție de cifra octanică de benzină utilizat. Foarte mare geometric raportul de compresie al motorului de sport este în primul rând datorită utilizării aparatelor de comutare. arbori cu faze largi. Instalarea motorului modificat de comutație. ax cu faze largi permite creșterea multiplă a raportului de compresie geometric. Creșterea raportului de compresie cu trecerea la benzină cu cifră octanică mai mare crește puterea în toată gama de viteză.

• Reducerea pierderilor mecanice.

Pierderile mecanice ale motorului constau în:

- pierderile prin frecare.
- pierderi de pompare.
- Pierderi pe echipamentul auxiliar de antrenare.

Cea mai importantă parte a pierderilor cauzate de frecare în cilindru. Pierderea depinde de zona de frecare piese, rigiditate și numărul de segmenti, grosimea peliculei de ulei și viteza medie a pistonului.

La depășirea vitezei medii a pistonului mai mare de 20 m. / Sec. sporind în mod semnificativ pierderile de frecare si sarcina pe partea manivela. Prin urmare, motoarele de mare putere pentru creșterea eficienței mecanică a cursei pistonului trebuie să fie redusă.

Pentru a reduce pierderile prin frecare în piston pereche - cilindru, este necesar să se utilizeze inele racloare prefabricate, de asemenea, recomandabil să crească ușor diferența dintre piston și cilindru. tija de relief, în special a capului superior, reduce presiunea laterală asupra pistonului, în același scop, este necesar să se utilizeze o tijă de legătură mai lung, care afectează în mod favorabil reducerea pierderilor prin frecare posibil. Teoretic, este necesar să se adapteze greutatea și toate detaliile otbalansirovat manivela.

Experimentul nostru a fost efectuat. A fost testat la standul motorului de serie VAZ 21083. După aceea a fost demontat, toate părțile cotit controlează cu atenție în greutate. Sold genunchi. arbore și biele (biele sunt echilibrate pe un dispozitiv special, care vă permite să stea bielele, astfel încât centrul de masă al tuturor a fost la un moment dat). După teste repetate pe banca de rezerve nu am observat o creștere a puterii. Puteți să vă asigurăm că nu va fi mai rău.
Pentru a reduce pierderile prin frecare în motoarele noastre curse instalăm pistoane noi cu suprafata redusa semnificativ de fusta, un inel de compresie, 1.2mm în înălțime. și colectarea înălțimea inelului de ulei de 2mm. De asemenea, folosim o secțiune transversală în formă de H manivele special fabricate, care sunt mai scurte decât 2108 de serie 12 mm. și mult mai rigide și mai ușoare.

Pentru a reduce gaturi de frecare kolen.vala necesară creșterea 0,02mm honuire. (Vazovskogo dimensiunilor nominale), diametrul interior al bielei inferior și paturi kolen.vala. cădere de presiune ulei nu se produce. De asemenea, este necesar să se verifice ușurința raspred.vala rotație.
La umplerea buteliilor cu diferența de presiune a aerului are loc între cilindrii motorului și atmosfera. Motorul în această parte a ciclului funcționează ca o pompă și porțiunea sa de antrenare a puterii consumate. Este mai mică rezistență aerodinamică a sistemului de admisie, mai puțin pierderea de energie. Prin urmare, în rezultatele de reducere a rezistenței la rulare, nu numai într-o creștere de umplere, dar, de asemenea, la o reducere a pierderii de pompare. De asemenea instalare raspred.valov efect benefic cu faze mai largi.
Nivelul uleiului în baia de ulei a motorului de serie se află în imediata apropiere a kolen.vala rotativ. Atunci când accelerația laterală și liniară a vehiculului ajunge la balanțele de ulei și gât kolen.vala și împiedică rotirea acestuia. Aplicarea sistemului „carter uscat“, atunci când uleiul este pompat din baia de ulei într-un recipient separat, permite creșterea puterii motorului, mai ales la viteze mari.
O parte din energia motorului este utilizat pentru a conduce echipament auxiliar, cum ar fi mecanismul de antrenare de temporizare, o pompă de apă, generator etc. Pentru motoarele forțate utilizate la turații mari, este recomandabil să se mărească raportul de transmisie al unității pompei de apă și a generatorului. La instalarea de aer condiționat și motorul de servodirecție este redus de putere efectivă.

• Optimizarea amestecului de ardere.

Caracteristici ICE depinde în ultimă instanță procesele care au loc în camera de ardere, unde transformarea energiei termice în lucru mecanic. Amestecând încărcare proaspătă cu gazele reziduale, aprinderea amestecului, fluxul de ardere și pierderi de căldură depinde de proiectarea camerei de ardere.

proiectarea camerei de ardere ar trebui să asigure amestecarea unei taxe proaspete - pentru îmbunătățirea proceselor de ardere să fie compact - pentru a reduce pierderile de căldură și de a reduce riscul de detonare. Cu cat mai mare suprafața camerei de ardere, mai multă căldură este evacuat către exterior și a pierdut, reducând astfel puterea. O distanță mai mare decât frontul flăcării este deplasat, cu atât mai mare probabilitatea de detonare, deoarece creșterea timpului de contact nu este încă un amestec de calcinare taxa de ardere.
Cea mai mare parte a volumului în camera de ardere trebuie să fie concentrată asupra scânteii. În timpul deplasării pistonului la amestecul TDC a fost stors din spațiul dintre capul pistonului și planul capului în direcția bujiei, în care există o sarcină intensă mișcare (turbulențe), care contribuie la o ardere mai bună. Cu cat decalajul, mai puțin probabilitatea de detonare este redusă deoarece cantitatea totală de amestec la distanță de la bujie. Este adevărat, în care funcționarea motorului devine mai rigidă, din cauza unei rate mai mari de creștere a presiunii.

Să nu fie tăiate din camera de ardere la dimensiunile cilindrilor scânteii, deși se produce și o mare concentrare a amestecului în zona optimă. Trebuie să creați o zonă mică a contrapresiunii care previne stropirea pe bujii.

Lustruirea suprafața camerei de ardere și capul pistonului, contribuie la o anumită reducere a pierderilor de căldură (creșterea eficienței relative), chiar și în timpul funcționării prelungite a motorului sunt acoperite cu cocs.