Numărul de cilindri
V1-V16
Creșterea numărului de cilindri - o modalitate de a ridica puterea motorului.
De-a lungul istoriei inginerilor de automobile a urmărit obiectivul principal unic - pentru a obține maximum de motor. Încercarea de a realiza aceasta, inginerii au experimentat cu motoare cu număr diferit de cilindri - de la 1 la 16.
Caracterizat printr-un proprietăți de performanță a motorului. Volumul total al cilindrului este egală cu suma volumului de lucru și volumul camerei de ardere și capacitatea motorului (cilindree volum) este compus din volumele de lucru ale tuturor cilindrilor. Înainte de designeri sarcina este întotdeauna de a pune motorul unei anumite configurații în cantitatea minimă a compartimentului motorului. Motoare cu un număr diferit de cilindri au propriile avantaje și dezavantaje.
Un cilindru motor cu ardere internă.
motor cu un singur cilindru - cu o structură simplă cilindru de lucru numai. motor cu un singur cilindru, nu este pe deplin echilibrat, astfel încât progresul său este inegală. În acest tip de motoare sunt cele mai mici raportul dintre aria suprafeței cilindrului la volumul de lucru. Acesta este un parametru important, deoarece pierderea de căldură în timpul funcționării motorului este minimă, și, prin urmare, eficiența în motor cu un singur cilindru este cea mai mare.
Dezavantajul construcțiilor - în părți de înaltă tensiune ale mecanismului cu manivelă peste motoarele cu mai mulți cilindri. Ei lucrează pe ciclu în doi timpi, în care apar accidente vasculare cerebrale de putere de două ori mai des. În practică, acest lucru înseamnă că motorul funcționează la viteze foarte mari, iar detaliile se confruntă cu stres imens. În plus, posibilitatea de a mări volumul pistonului doar apariție limitată a bate prag și, prin urmare, poate crește volumul numai până la o anumită limită. Din acest motiv, calitatea lor de utilizare a motoarelor cu un singur cilindru în vehiculele grele cu patru roți este inadecvată. Cel mai adesea ele sunt folosite ca motocicleta lumina de propulsie sau moped. De la vehiculele cu patru roți astfel de motoare au fost plasate numai pe trasurica pentru persoanele cu handicap.
Inline motor cu doi cilindri.
În această configurație, cei doi cilindri sunt aranjate în serie și rotit arborele cotit comun.
La fel cum un singur cilindru, în linie motor cu doi cilindri nu este echilibrată și nu oferă netezime (care funcționează la patru ciclu de accident vascular cerebral). Patru timpi motoare cu doi cilindri instalat în mod repetat, în mașini ultra-compacte, cum ar fi Daihatsu Mira. Pentru a rezolva problema cu vibrații în proiectarea de arbori de echilibrare a motorului sunt utilizate.
În doi timpi motoare cu doi cilindri a găsit aplicație foarte largă, deoarece acestea funcționează fără vibrații. Ele sunt foarte des observate în design de motociclete. În trecut, când designerii gândesc la economia de combustibil în serios nu a fost necesară, poate fi văzut de multe ori motoarele cu doi cilindri sunt volum suficient de mare.
Inline motor cu trei cilindri.
În această configurație, trei cilindri dispuși într-un rând, pistoane se rotesc un arbore cotit comun.
Motorul cu trei cilindri nu este echilibrat în ambele în patru timpi și doi timpi de realizare. abundența relativă este datorită ușurinței de fabricație. Într-o perioadă de patru variante de realizare a motorului nu este lin, care necesită utilizarea arborelui balansier. Folosit pe vehicule cu o capacitate cilindrică mică, cum ar fi Opel Corsa sau Pajero Mini, de multe ori în combinație cu turbina pentru a crește puterea. Echilibrarea (calmant), ax care se rotește cu turația arborelui cotit, dar în direcția opusă și compensează momentul comenzii 1.
Inline motor cu patru cilindri.
Cele mai frecvente în configurația noastră a motorului de timp cu un aranjament în linie de patru cilindri. Planul dispunerea cilindrilor poate fi strict vertical sau la un unghi, deoarece unele dintre motor Volkswagen.
L4 motoarele în patru timpi nu sunt echilibrate, dar, la fel ca trei cilindri, ușor de fabricat. inline moderne motoare cu patru cilindri au rareori volumul dislocat de peste 2,3 - 2,4 litri. Restricția asociată cu o creștere a nivelului de vibrații, astfel încât un volum mare de motoare moderne, sunt adesea folosite sedative arbori. Acesta este utilizat într-un număr foarte mare de mașini de diferite mărci și modele.
Inline motor cu cinci cilindri.
În această configurație, motorul cu ardere internă sunt aranjate într-o serie de cinci cilindri pistoane roti un arbore cotit comun. Motorul acestui design nu este echilibrat, dar cu un anumit cilindru de comandă acționare (1-2-4-5-3) problema vibrații nu se produce.
Inline motoare cu cinci cilindri nu sunt mai puțin frecvente în unele modele de Audi si Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi și altele. Prima masina din istoria motorului cu cinci cilindri în Audi 100 a apărut la începutul anilor 1980.
Cu catenă liniară șase motor.
Inline pistoanele motorului cu șase cilindri rotit ca un arbore cotit comun. În teorie, patru timpi șase cilindri este complet echilibrat, deoarece cilindrii de diferite forțe de inerție compensează reciproc. In plus, spre deosebire de inline motor cu patru cilindri, forțele de inerție ale ordinul 2, de asemenea, sunt reciproc compensata. Ca rezultat, motoarele cu șase cilindri în linie sunt simple constructiv și oferă finețe mare. Din nou, conform teoriei, compensarea reciprocă a tuturor forțelor comune cu circuitul său V12 care reprezintă două în unghi unul de altul cu un singur motor arbore cotit cu șase cilindri.
În formă de V motor cu șase cilindri.
Această schemă de motor aplicat la două rânduri de cilindri, în număr de trei, și un arbore cotit comun. Cilindrii sunt dispuse la un unghi unul de altul, iar acest lucru se datorează apariția literelor în V. titlu
Cele mai populare de configurare este al doilea numai la motor inline-patru cilindri.
A apărut pentru prima dată pe modelul italian Lancia Aurelia în 1950, dar din cauza compactitate a câștigat rapid popularitate, mai ales în perioada de tranziție la motor transversal.
V6 nu este echilibrat, dar arbori calmante nu sunt aplicate - problema vibrațiilor este rezolvată printr-un dezechilibru al arborelui cotit generat de contragreutăți.
Inline motor cu opt cilindri.
În această configurație, un singur rând de opt cilindri dispuși. Piston, ca și în alte motoare de linie, arborele cotit este rotit unul.
La un anumit setare motor cu opt cilindri este complet echilibrat. În comparație cu cu șase, el face mai multe cicluri pentru o perioadă determinată de timp, astfel încât în condiții de stres prezintă o călătorie lină.
V-tip de motor cu opt cilindri.
Terasate motorului cu zece cilindri.
Motorul cu zece cilindri în linie de configurare. Pistoanele roti arborele cotit comun. Zece unitate este complet echilibrată și efectuează mai multe cicluri pe unitatea de timp decât l8, care oferă finețe și mai pronunțată.
În formă de V motor doisprezece cilindri.
În această configurație, două rânduri de cei șase cilindri sunt dispuse la un unghi unul cu altul. Pistoanele roti arborele cotit comun.
În formă de X motor doisprezece cilindri.
În această configurație, cei doisprezece cilindri aranjate în trei rânduri de patru cilindri într-un rând. Pistoanele roti arborele cotit comun.
-W în formă de motor doisprezece cilindri.
În formă de W trei rânduri de cilindri sunt aranjate în rânduri de câte patru, la un unghi unul cu altul. Pistoanele se rotesc, de asemenea, un arbore cotit comun.
În prezent, în mașinile de producție, nu se aplică aceste motoare. In 1930, sub marca modelul Cadillac V16 a fost lansat cu o capacitate a motorului shestnadtsatitsilindrovym de capacitate 7.3 litri de 185 CP V16 a fost singura masina de productie cu un motor V16.
Mult mai târziu, în 1987, motorul V16 în mașină șapte serii E32 ca un experiment a stabilit compania BMW. Deplasarea a fost 6,76, iar puterea de 408 CP Pentru a plasa sub capotă motorul, acesta a trebuit să suporte radiatorul de răcire sistem în portbagaj.
Sub capota motorului superpenalty Bugatti Veyron Vitesse W16 capacitate de 1200 l instalat. a. la 6400 rot / min. Cuplul centralei electrice din cele 4 blocuri ale fiecărui cilindru 4 este de 1500 Nm la limita 3000-5000 rot / min.