rezistență la zero, cu filtrul mâini ajută motorul să respire mai ușor

Mulți proprietari de automobile care doresc propriile mâini pentru a îmbunătăți și cardinalitatea caracteristicile dinamice ale masinii, decid sa puna un filtru de rezistență la zero. Cum se justifică un astfel de pas, persoana neinițiat este dificil de a judeca. Printre șoferii, există puncte de vedere opuse cu privire la o modernizare de automobile. Unii cred că instalarea de „nulevik“ poate crește în mod semnificativ capacitatea motorului, „strangulat“ filtru de aer regulat, și, prin urmare, nu este doar necesar, ci vital.

Alții susțin că rezistența la zero pentru a forța unitatea de putere a filtrului este mic, prin urmare, sensul nu are, în afară există o prejudecată că un astfel de dispozitiv este mult mai rau pentru a face față cu sarcina sa principală - curățarea aerului care intră în motor. Ca de obicei, adevărul se află undeva la mijloc, dar primele lucruri primele.

Care este filtrul de rezistență la zero?

Aerul atmosferic conține o mulțime de solide, în special de praf care, o dată în interiorul motorului, în cele din urmă capabil de a face inutilizabilă. Pentru a preveni un sfârșit prematur, este necesar să se îndepărteze de aer. Acest lucru necesită un filtru de aer, care efectuează curățarea mecanică.

Puterea motorului depinde în mod direct de cantitatea de aer implicat în pregătirea amestecului de lucru. Cu cât aerul filtrat, cu atât mai puțin cantitatea livrată la motor, și cu atât mai puternică scade puterea. Filtrele stabilite sunt realizate dintr-un material destul de dens are o rezistență mai mare la curgere. Deoarece rezistența contaminare este crescută și mai mult. Mai ales notabil devine vizibil în conducere dinamic - masina devine un „prost“. Filtru de aer rezistență zero, are o structură care asigură o rezistență minimă la intrare fără purificare deteriorare. Din acest motiv, este obligatoriu să se stabilească mașinile de curse.

Elementul său de filtrare este format din mai multe straturi de pânză de bumbac impregnate cu un instrument special și plasat între ecranul de aluminiu. Acesta oferă fluxul de aer trece aproape liber în motor. Particulele de murdărie de la un flux de aer aderă la fibrele substanțial fără a reduce capacitatea filtrului.

Pro și contra de filtru de rezistență la zero

Avantajele de rezistență zero a filtrului sunt:

- o mică creștere a puterii, mai ales în cazul în care filtrul este instalat în combinație cu o altă modificare a ceea ce unii motorului sau de evacuare;

- schimbare a sunetului motorului, sau mai degrabă un alt sunet vine de la doar filtru de rezistență la zero, astfel încât mai degrabă să spunem schimbarea sunetului dintr-un spațiu bonneted;

- aspectul compartimentului motorului devine mai atletic, cineva doar de dragul de el și seturi nulevik.

Outs la zero rezistența filtrului sunt:

- îngrijire constantă a filtrului;

- Filtrele de rezistență la zero ieftine sunt foarte slab curățate, trecerea aerului prin ele, pentru că acest lucru va deveni rapid ulei de motor murdar, și, în plus, motorul poate fi rapid deteriorat.

Spre deosebire de filtrul de aer convențional de filtru de rezistență la zero

Filtru de aer standard are o structură diferită în comparație cu filtrul de rezistență zero. Filtru de aer normal este realizat dintr-un material suficient de dense, este bine curata aerul de admisie, dar are, de asemenea, o puternică rezistență la trecerea prin acesta a fluxului de aer. Filtru de rezistență zero, este format din straturi de țesătură de bumbac, plus este complet impregnat cu compoziție specială, datorită căruia praful aderă la exteriorul filtrului și intră în interiorul motorului. Aceasta este, nulevik de curățare a aerului se produce aproximativ datorită lipirea murdăriei și aerul trece liber în motor. Sincer, această metodă de curățare a aerului nu oferă rezultate bune, este încă o mulțime de praf ajunge în motor, și dacă încă nu nulevik în timp util curat, este utilizarea filtrului nu va fi nici o deloc.

Filtru Îngrijire de rezistență la zero

După cum sa menționat deja, rezistența filtrului la zero are nevoie de îngrijire. Filtrul trebuie să fie îndepărtat și spălat, efectuați această procedură de aproximativ o dată la 5,000 km, iar în cazul în care vă conduce la unele zone foarte mult praf, ar trebui să se facă mai des. Astfel, procedurile pentru îngrijirea filtrului rezistența la zero:

1. nulevik scoate din vehicul și ia tot praful cu o perie moale;

2. Acum proceda la filtru impregnat cu mijloace speciale, este de obicei vândute separat de filtru;

3. Mai departe, în vasul meu frumos filtru cu apă și apoi se spală cu un curent slab de apă;

4. Apa este scuturat filtrul și lăsați uscat (uscator nulevik uscat sau chiar ceea ce unele încălzitoare este imposibil);

5. inspectați filtrul după uscare, în cazul în care există pete luminoase, filtrul trebuie impregnat cu un instrument special din nou;

6. Puneți rezistența filtrului la zero pe masina.

Etapele de creare a filtrului de rezistență zero, cu mâinile

Unii proprietari de automobile nu doresc mult să cumpere un scump rezistență filtru de brand la zero, preferă să facă propriile lor mâini. Deoarece donatorul este utilizat cel mai frecvent filtru rotund regulat de la clasic tractiune spate „moscoviții“. Cu lipici, adeziv, cuțit de papetărie și cutie rotundă de CD-uri a refacut în așa-numitul „nulevik“. De ce? Este foarte simplu. Motivul principal pentru împingerea proprietarilor de automobile pentru fabricarea filtrului cu mâinile - problema prețului, care nu depășește 60-100 grivna.

Inutil să spun că o astfel de self-made „nulevik“ rămâne aceeași „Moskvich“ filtru, iar performanțele sale nu va fi mai bine. În plus, nu ar trebui să uităm că în 70 de ani, tehnologia nu a fost la fel de sofisticat cum este astăzi, și motoare realizate în urmă cu patruzeci de ani, nu au fost atât de exigent cu privire la calitatea de purificare a aerului. Prin urmare, filtrul instalat pe aceste motoare, capabile de a deține numai particule relativ mari. Concluzia este simplă: instalarea rezistenței filtrului zero, făcută cu propriile sale mâini pe mașinile moderne se face pe propriul risc. În caz contrar, există toate șansele să strice calul său de fier.

Poate că singura mașină în care puteți seta self-made „nulevik“ pentru a obține un anumit efect - este același „Moskvici“. Unii proprietari taie peretele carcasei în care este plasat. Acest lucru elimină impediment inutil pentru fluxul de aer. Dar, dacă încă îndrăzni să creeze un „nulevik“ manual, atunci aici este sfatul dumneavoastră pentru a crea. Deci

1. Scoateți sistemul din fabrică.

2. Din bucata de placaj a fost realizat adaptor dreptunghiular, cu o gaură în interiorul unei țevi sanitare. Drill patru găuri și fixați-l la vozduhomeru, după introducerea o bucată de țeavă, iar îmbinarea țevii între fațeta și lubrifia etanșare.

3. Cele două cercuri de placaj a făcut gaura. În cercul exterior este o gaură mare, astfel încât să se obțină un singur inel (jantă). În cercul interior, care este mai aproape de debitmetrul face o gaură de mărimea țevii de scurgere, tubul și Sadim asupra materialului de etanșare.

4. Apoi, a făcut trei bare egal și o lungime de 17-18 cm, cu ajutorul lor, cei doi termeni sunt legați și a obținut un cilindru de sortare, fără pereți. pentru că bare din placaj, este necesar, cu capetele găuri pre-foraj pentru șuruburi, în caz contrar placajul poate exfolia.

5. Pentru a spumei între cercurile puternic nu se încadrează în, aveți nevoie pentru a construi un cadru. El izgotavlivantsya din grila pentru articulații GVLa. Ea se duce imediat la-based adeziv, deci trebuie doar să taie lungimea necesară de etanșare. Dar, doar pentru a vă asigura că puteți apela la banda de mascare. Astfel, cadrul este gata, mergi mai departe.

6. În continuare, pe partea exterioară, în două straturi pe termogermetik spuma de cauciuc kleetsya, pentru o mai rapidă și de încredere fixa.

7. Apoi, folosind aceleași termogeremetika două piese de spumă sunt lipite la partea de „butoi“.

spuma 8. Uzura si placaj pe sol atrage barele folosind legături de cablu (bandaj).

Instrumente și articole pentru crearea filtru de rezistență la zero

- O bucată dreptunghiulară de placaj 10 * 6cm;

- fund de apă, 50mm plastic (în conducta de tub);

- două placaj diametrul cercului de aproximativ 17cm;

- 3PC bar placaj;

- consolidarea ochiurilor de plasă pentru GVLa;

- legăturile de sârmă (bandaj);

- etansant pistol;

- dorința și mâini puternice.

Setarea filtrului de rezistență la zero

O greșeală foarte frecvente - instalarea rezistenței filtrului zero, în imediata apropiere a motorului la cald sau cel puțin galeria de evacuare fierbinte. De la fizica școală cunoscut, desigur, că aerul rece este mai dens decât cald. În consecință, aerul rece în cilindrii pot fi „jostle“ mai mult decât cald. Prin urmare, în compartimentul motor al mașinii, este important să alegeți o locație pentru rezistența la zero a filtrului, care ar fi îndepărtat cât mai mult posibil din orice surse de căldură.

Acesta ar trebui să stabilească, de asemenea, rezistența filtrului la zero este prea mic, murdar, filtru de rezistență zero, își pierd rapid proprietățile lor. Apropo, contaminează filtrele de rezistență la zero, spre deosebire de filtrele obișnuite, să fie inversată. La vânzare există truse speciale constând dintr-o spălare și înmuiere, permițând filtrul pentru a returna inițiale caracteristicile de rezistență la zero. Inrosirea fetei destinate murdăriei de spălare de pe suprafața rezistenței filtrului la zero, impregnare servește pentru captarea murdăriei fine și particulele de praf, ținându-le pe pereții rezistenței la zero a filtrului, nepermițând astfel intra motorul.

Toate „nulevik“ sunt modele concepute pentru instalarea pe motoarele carburatorului sau injecție de combustibil și de diferite mărimi și materialul de filtrare (bumbac, spuma sau mesh). Cel mai înalt grad de purificare - filtre de spumă cu rezistență la zero, dar ele, spre deosebire de strecurători rezistenta la zero, posedă o rezistență crescută a fluxului de aer de intrare.

Deci, trece direct la instalarea filtrului rezistența la zero.

1. Deconectați conectorul de DMRV (senzor MAF).

2. Cu ajutorul unei șurubelnițe deconectați tubul de cauciuc de la DMRV - senzorul MAF.

3. Elemente de fixare DMRV demontarea din carcasa filtrului, pentru a face acest lucru, deșurubați cele două șuruburi de pe cheia de 10mm.

4. Scoateți carcasa și extrage mounts de cauciuc, acest lucru necesită un clește.

5. Deșurubați șuruburile cu greutatea firelor chiulasei.

6. titularii Strangeti nulevik.

7. Atașați cele două șuruburi de la atașamentul față de atașamentul nulevik titular DMRV.

8. Puneți DMRV rezistență filtru la zero, strângeți clema și atașați conectorul debitmetrului de aer.

Gata! Am instalat rezistența filtrului la zero pe masina cu mâinile lor!

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.