RGE în motorul diesel ce este
de recirculare a gazelor de eșapament al unui sistem EGR (Engl. Recircularea gazelor de eșapament) este o soluție care reduce nivelul de oxizi de azot din gazele de eșapament ale motor diesel sau pe benzină. Acest sistem este aplicat unui motor modern cu ardere internă nu este numai pentru motorul pe benzina turbo.
Pentru motoarele diesel au cerințe diferite în ceea ce privește standardele privind emisiile de evacuare. Din acest motiv, motor diesel EGR poate fi pus în aplicare în diverse scheme. de recirculare a gazelor de eșapament al unui sistem EGR al motorului diesel poate fi:
- Sistem de înaltă presiune;
- presiune scăzută USR;
- Sistemul EGR combinat;
Care este sistemul EGR
Funcția principală a sistemului EGR devine revenire parțială a gazelor de eșapament înapoi în galeria de admisie a motorului pentru postcombustie. motor diesel EGR permite să faci motoarele de locuri de muncă de acest tip au o buna, unități pe benzină cu EGR este mai puțin afectat de detonării. Sistemul EGR poate îmbunătăți performanța operațională diesel sau motor cu ardere internă pe benzină, pentru a reduce consumul de combustibil. Epuizeze un motor USR devine mai puțin toxice.
Obiectul principal al sistemului EGR este un mod eficient de scădere a oxizilor de azot din gazele de eșapament. Formarea oxizilor de azot în timpul funcționării motorului cauzate de căldură. Creșterea temperaturii în camera de ardere a motorului cu ardere internă conduce la o creștere a conținutului de oxizi de azot activ în amestec aer-combustibil. Temperatura ridicată în camera de ardere a motorului cu ardere internă conduce la faptul că oxigenul și azotul conținut în aerul insuflat, încep să interacționeze unii cu alții.
aer preincalzit intră în camera de ardere a motorului unde forma mai activă de monoxid de azot. Acest lucru înseamnă că oxigenul necesar pentru arderea completă a benzinei în agregatele acestui tip începe numitul oxizi de azot substituit. amestec de lucru furnizat lipsa de oxigen este ars incomplet, având ca rezultat pierderi de putere a motorului, consumul de combustibil crește semnificativ, și de asemenea crește de ardere a emisiilor de evacuare ale motorului.
Dacă partea de retur a gazului de eșapament în galeria de admisie, permite burghiul pentru a reduce temperatura de ardere a amestecului aer-combustibil. Scăderea temperaturii reduce automat viteza de formare a oxizilor de azot.
A lua o parte din gazele de eșapament înapoi în orificiul de intrare, practic, nu modifică raportul dorit de componente de bază pentru a produce combustibil de înaltă calitate și amestecul de aer a motorului nu pierde puterea de a diferitelor moduri, și economia de combustibil, de asemenea, observate.
Dezactivarea supapei EGR
În Europa și în alte țări dezvoltate pentru problemele de mediu se potrivi destul de strict. În țările CSI pe USR, există multe dispute. Subiectele de discuție printre motocicliștii sunt subiecte despre cum să „înece“ motorul USR Diesel sau benzină, pentru a neutraliza sistemul de recirculare a gazelor de eșapament, supapa EGR pentru a opri motorul diesel, etc.
Mulți cred că sistemul de recirculare „sufocare“, motorul și puterea EGR consumatoare, nu permite cilindrii motorului umplute cu aer curat la maxim. Acestea includ ventilatoare de tuning motor diesel. Cauza La fel de frecvente de defectare a recirculării devine poluare severă a galeriei de admisie și eșecul rapidă a sistemului de senzori și supapa EGR.
Toate elementele sistemului de recirculare sunt afectate de agățare în condițiile de funcționare a motorului, un combustibil de calitate inferioară. Sistemul de reparare necesită o anumită cheltuieli financiare. Unele drivere pentru acest motiv imediat „blocat“ de recirculare a gazelor de eșapament și nu le pasă cu privire la oportunitatea unei astfel de decizii.
recircularea gazelor de eșapament: supapă EGR
Elementul principal al sistemului EGR efectuează valva EGR. La Supapele menționate întregul sistem se bazează. Aceasta valva EGR este o soluție care permite o anumită parte din gazul de eșapament curge înapoi în colectorul de admisie, unde acestea sunt în continuare amestecate din nou cu următoarea porțiune de admisie a aerului de intrare.
Mai mult oxigen în camera de ardere este mai mare temperatura de ardere obținută a amestecului de combustibil și aer. Adăugarea unei părți a gazului de eșapament în amestecul este forțat reducerea cantității de oxigen. Astfel, se realizează o reducere a temperaturii de ardere a amestecului de lucru în camera. O cantitate mai mica de oxigen este mai mică interacțiune intensivă cu azot, ceea ce reduce în cele din urmă cantitatea de oxizi de azot din eșapament.
valva EGR de motor diesel sau pe benzină nu funcționează în același mod, în funcție de caracteristicile unui anumit tip de motor. Motorul diesel are o supapă EGR, care se deschide în modul inactiv, limitând porțiunea de intrare a aerului de două ori proaspăt. Odată cu creșterea sarcinii pe motor trece cantitatea minimă EGR a gazelor de eșapament în intrarea și la momentele de vârf valva este închisă complet. Supapa este închisă în modul cald a motorului diesel. În ceea ce privește motoarele pe benzină, supapa EGR este închisă la mers în gol și în timpul producției motorului la cuplul maxim. Dacă sarcina motorului este mică sau medie, atunci ventilul asigură un total de până la 10% din orificiul de intrare a aerului.
Sistemele de recirculare funcționează într-o buclă închisă, iar supapa EGR poate fi controlată:
- un controler electric;
- mijloace electropneumatice;
Pentru primele soluții de sistem, pe baza datelor primite de la senzorul de poziție în controlerul intern al motorului cu ardere. Adică, controlerul trimite un semnal de comandă la supapa. În acest ultim caz, reglarea funcționării supapei EGR are loc pe baza citirilor de la senzorul de presiune din colectorul de admisie, senzorul MAF și senzorul la temperatura aerului de admisie.
Există un design al motorului, ceea ce implică răcirea îmbunătățită a gazelor de eșapament în timpul funcționării sistemului de recirculare. valva EGR este integrată în astfel de construcții în sistemul de răcire al motorului. Sistemul devine mai complex, dar nivelul de oxizi de azot este redus chiar mai eficient.
Tipurile de gaze de eșapament de recirculare a motorului diesel
Sistemul are următoarele elemente într-un dispozitiv:
- valva de recirculare cu un servomotor electric sau pneumatic;
- conducte pentru evacuarea gazelor de eșapament;
supapă de recirculare (supapa EGR) gazele de eșapament sunt recirculate din sistemul de evacuare în orificiul. supapă pneumatică funcționează prin presiune negativă, care este creat în motorul pe benzină galeriei de admisie. Unitatea diesel este o pompă de vid creează un vid. Vacuum, care acționează asupra supapei EGR este la rândul său, guvernată de o supapă de comandă electromagnetic.
Procesul de EGR devine mai mult sau mai puțin intensă în diferite moduri de funcționare a unității de putere. Gradul de intensitate este direct dependentă de diferența de presiune la orificiul de admisie și evacuare. Presiunea din sistemul de admisie reglat prin clapeta de accelerație. clapetă închisă înseamnă că presiunea la intrarea scade. În acest moment, EGR continuă mai puternic. Recircularea mare reduce debitul gazelor de evacuare, care este direcționat către turbocompresorul. Se pare că, atunci când presiunea EGR supraalimentarea activă cade un motor cu combustie internă puțin diesel, care este echipat cu acest tip de EGR.
Sistemul EGR nu este activă la ralanti, la momentul deschiderii clapetei de accelerație maximă, precum și în timpul încălzirii motorului în sus și ieșiți din motorul la temperatura de funcționare. Controlul funcționării sistemului de recirculare efectuează ECU a motorului. supapa de recirculare intră în funcțiune de către semnalul de control electronic DVS unitatea care controlează poziția clapetei folosind senzorul potențiometric.
Diesel motor cu ardere internă, care corespunde standardului Euro 5 se înțelege un nivel de oxid de azot din gazele de eșapament, care nu trebuie să depășească valoarea de 0,18 g / km. Astfel de motoare au un sistem EGR de presiune scăzută. O caracteristică a acestui sistem este că evacuarea gazelor de eșapament are loc într-un filtru de particule motor diesel. Gaze suplimentare intră răcitorul de recirculare pentru o răcire suplimentară. Următoarea etapă este o trecere prin supapa de recirculare a gazelor și care pătrunde în orificiul de admisie al turbinei.
Un sistem de joasă presiune EGR oferă următoarele avantaje:
- reducerea cantității de particule de funingine;
- Temperatura gazului de eșapament este coborâtă în mod eficient;
- reducerea substanțială a oxizilor de azot din gazele de eșapament;
Un avantaj suplimentar este că gazele de eșapament trec prin turbocompresorul. Acest lucru permite reciclarea acestui sistem să funcționeze eficient, fără a reduce presiunea de supraalimentare. Deci, motorul funcționează fără pierderi de putere.
Intensitatea de reciclare puse în aplicare de către ECU a motorului. Controlul se realizează prin intermediul următoarelor elemente:
- pedalei de accelerație;
- clapeta de recirculare;
- supapa de evacuare;
Toate valvele sunt mulțumită de acționare electrică funcțională. Deschiderea clapete pe una sau cealaltă valoare măsurată cu ajutorul senzorilor potențiometrice. Gradul de deschidere a nivelului de amortizare se bazează pe un program special. Acest circuit digital cusut în computer ia în considerare umplerea cilindrilor motorului, indicatorul de presiune a turbinei și EGR intensitatea funcționării sistemului cu referire la diferitele moduri ale motorului cu ardere internă.
Sistemul combinat funcționează în mod similar cu sistemul de reciclare pentru Euro 5 motoare pot fi în plus alimenta gazul de eșapament din conducta de înaltă presiune, care este acționat pentru a separa modurile de funcționare a unității de putere. Sarcina principală este reducerea maximă posibilă a oxizilor de azot în eșapament. Trebuie remarcat faptul că sistemul de răcire a gazului de eșapament radiator în combinație nu este aplicată la linia de înaltă presiune.
Principalele motive pentru vina USR
Cea mai frecventa cauza defecțiunii EGR este un depozit. Ancrasarea Intensive afectează fantă sau placa supapei EGR. Nagar format prin funcționarea motorului cu ardere internă pe un combustibil de calitate inferioară. Sistemul de recirculare, de asemenea, eșuează din cauza defectelor și a deficienței în sistemul de alimentare cu energie a motorului diesel, arderea incompletă a amestecului aer-combustibil, variațiile în funcționarea ventilației a gazelor de carter, etc. Sistemele EGR suferă de ancrasare datorită uzurii mecanice a turbocompresorului, pistoane și cilindri, injectoare zakoksovki, precum și din diferite defecțiuni ale senzorilor care transmit semnale la computer pentru controlul EGR supapei.
Dacă supapa EGR este înfundat, atunci este posibil să nu funcționeze corect sau gem. În primul caz există o întârziere în funcțiune a supapei, care este mult mai mers în gol și nu are simptome evidente și consecințe pentru motorul cu ardere internă. În al doilea caz, supapa EGR poate merge nebun la momentul deschiderii sau închiderii. unități pe benzină cu supapă de recirculare blocată funcționează la ralanti extrem de instabilă, crește consumul de carburant. Motoarele diesel inoperante supapei EGR de putere pierde, să lucreze mai dur si zgomotos.
Pentru depanare EGR este necesar să se efectueze un control vizual truboprvodov de stat, conectori electrici și alte sisteme de senzori. În profunzime diagnostic implică scanarea electronică și numărul de proceduri de verificare funcționalitatea și unitățile a supapei EGR.
Este necesar să se verifice rezistența și prezența semnalelor de control. Acest lucru se face folosind un osciloscop și multimetru. Dacă scanare a arătat că presiunea la intrare este diferită de norma, și, de asemenea deține debitul de aer a crescut, atunci este posibil înțepenirea supapei. Înlocuirea supapei EGR în paralel necesită drumuri de curățare minuțioase și conectoarele aferente, astfel încât reziduurile de funingine din sistem poate duce la reapariția unității de comandă EGR după o perioadă scurtă de timp.