V-centura CVT scuter
De asemenea, uita la manualul Honda Dio AF 68. Help.
De asemenea, uita la manualul Honda Dio AF 68. Help.
Cu o accelerare puternică în a doua centura variator squeals tipi care ar putea fi.
La naiba. te rog ajută-mă de tuning Yamaha Jog kulstayl în valoare de nemerenno. CPG ST6 carb delorto 17,5 vario polinomul viteză ridicată ST6 ambreiajului 107 colonii.
Buna ziua, am un cal de curse scuter schimbat pistonul 150, și el nici măcar nu a înțeles ceea ce ar putea fi.
Site-ul scooter-tronix.ru axat pe amatorii de scuter. Materialul site-ul este clar și util pentru cei care sunt doar incepand de a utiliza scuter și se confruntă cu tot felul de probleme și probleme în legătură cu întreținerea periodică, repararea, dispozitiv de scuter. Mai devreme sau mai târziu, fiecare scuter și reflectă pe de tuning calul său.
Dacă sunteți un scuter deja au suficientă experiență, și doriți să adăugați acest site sfaturi valoroase și idei, sunteți bineveniți să împărtășiți.
Run radial
O formulare mai corectă pentru caracteristicile tehnice ale transmisiei unui scuter ar fi următoarele: „automată continuu variabila“ De fapt, este vorba de acest tip de transmisie ca CVT trapezoidale. care a apărut pentru o lungă perioadă de timp, dar, datorită caracteristicilor sale este cel mai dezvoltat în tehnologia skuternoy, precum și snowmobil.
Un dispozitiv de transmisie mult mai ușor de cutie de viteze manuală clasică, și în special notorii „mașină“, care sunt echipate mașinile (de altfel, unii membri ai lumii cu patru roți, de asemenea, un CVT, dar altul decât un scuter). Înțelegerea modului în care FPC este foarte simplu, dacă vă amintiți sistemul schimbă raportul de transmisie pe biciclete: mai multe asteriscuri în față, unele în spatele, iar acestea sunt conectate printr-un lanț.
Cu toate acestea, nici stele CVT V-curea acolo, dar există două V pulii secțiune transversală diferită constând din două jumătăți în formă de con. Aceste jumătăți, denumite obraji și se pot apropia sau să se îndepărteze unul de celălalt. curea flexibilă conectează roțile de curea ale variator având o formă în secțiune a unui trapez isoscel. În funcție de poziția obrajii fulii față de celălalt în roata de curea de variator poate fi mai aproape de axa roții de curea (interior) sau mai aproape de marginea exterioară a scripetelui (exterior). Mai aproape de roata de curea axa este, cu atât mai mic raza la care se execută de curea, sau, așa cum spunem noi, domeniul de lucru al scripetelui variator. Acum imaginați-vă în funcțiune un sistem de două scripeți și o curea. Dacă „raza de lucru“ din fiecare dintre scripeții sunt aceleași, în timpul rotației celuilalt se va roti la exact aceeași viteză. Dacă vom roti scripetele, muncitorul este mai mare decât raza celuilalt (care este mai mică decât raza) se va roti mai repede. Aici, din nou, la momentul potrivit să reamintească „pinionul bicicleta“, doar în variatorul pinion mai mare corespunde cu o rază mai mare de lucru a scripetelui și la o stea - o rază mai mică.
Variații pe mânerul
Deci, cu principiile generale ale schimbării raportului de transmisie toți ar trebui să fie clar, acum este momentul pentru a începe mecanismul de schimbare, care este, cum să obțineți rolele de scuter variator împreună sau în afară doar atunci când este nevoie. Pentru această rezervare că, în variator skuternom a decis să aloce o rolă de antrenare (amplasat pe arborele cotit) și slave (situate pe arborele ambreiajului). In interiorul rolei de antrenare greutăți speciale sunt sub formă cilindrică (uneori denumită role). Aceste manșon metalic scăldată de plastic plasate în caneluri speciale în care se pot deplasa în direcția radială. Dacă mutați greutățile în fulia de antrenare de la centru spre exterior, se vor deplasa în mod inevitabil scripetelui obraz împreună. De fapt, desigur, se deplasează doar o rolă de obraz CVT, dar nu contează. La rotirea ponderilor roțile de transmisie prin forța centrifugă spre exterior și au tendința de schimbare obraji scripete, împins centura spre exterior. Cu cât mai repede rândul său, roata de transmisie, cu atât mai mare forța centrifugă care acționează asupra greutăților, și cu atât mai departe obrajii comprimabile împins centura scripete. Roata de curea antrenată nu are greutăți, dar are un mare arc, care se străduiește în mod constant pentru a stoarce obrajii împreună și împinge afară centura. Ca un scripete de antrenare, un condus are doar o parte în mișcare - exterior (denumit în continuare driver de cuplu al literaturii străine). Se torkdrayver deplasa fie spre exterior, spre rezistență de primăvară și permițând centura „căderea“ în roata de transmisie, sau invers, în interior, mai aproape de porțiunea fixă a roții de curea. Astfel, modificările de lucru scripete rază variator de scuter are loc întotdeauna sincronă. Când o rolă de acționare cu curea se extinde în exterior, apoi în sclav, învingând rezistența arcului, cureaua, dimpotrivă, se deplasează spre interior, spre axa scripetelui variator.
antrenare prin cuplare scripete:
acoperi;
ghid placă;
carcasa ambreiajului;
role.
Raportul de transmisie este schimbat. Viteza de rotație a roții de curea condusă de variator este crescut în mod semnificativ, ceea ce face ca munca ambreiajul centrifugal. Scooter Budge. turația motorului du-te la nivelul de operare, între timp, cureaua continuă să se miște mai departe și mai departe în afară roții de curea conducătoare CVT și acționat în - mai adânc. Adică impuls rămân neschimbate, iar raportul de transmisie este treptat în schimbare, provocând scuter pentru a merge mai repede și mai repede. Acest lucru, de altfel, se află unul dintre marile avantaje ale variator - accelerare are loc la o viteză constantă, astfel încât să puteți personaliza întregul sistem, astfel încât în timpul accelerării motorul va funcționa la capacitate maximă (de exemplu, o transmisie mecanică pentru a realiza acest lucru nerealist). În cele din urmă, cureaua atinge raza maxima constructiva scripetele de conducere a variator, și minim - în slave. Cu toate acestea, de regulă, este posibil să se accelereze un pic mai repede, dar prin creșterea vitezei motorului scuter, și nu de transmisie.
Atunci când gazul blocat în timpul mersului, un timp este frânată scuter cu motor, în timp ce se oprește ambreiaj centrifugal. Odată ce este oprit, sub influența centurii de mare arc scripete acționat își asumă poziția sa inițială ca la ralanti scuter. Dar, de obicei, ambreiajul este decuplat scuter doar la aproape o oprire completă (10 - 25 km / h).
Vorbind de scuter ambreiaj. Aparatul este, însă, și îndeplinește funcții distincte, este foarte strâns legată de scuter CVT. în cazul în care nu ambreiajul nu va funcționa corespunzător și formarea profesională continuă, și vice-versa. Skuternoe ambreiaj centrifugal - este aproape întotdeauna trei tipuri de plăcuțe de frână pe tambur de frână, care sub influența forței centrifuge să iasă și să se angajeze cu tamburul ambreiajului. Auto ambreiaj fixat de asamblare pentru roata de curea antrenată și se rotește variatorul, dar tamburul ambreiajului - arborele, care, prin intermediul unui angrenaj simplu transmite momentul în care roata din spate. Astfel, pentru a obține un scuter pentru a merge, este necesar să se facă tamburul ambreiajului filare. Acest lucru se întâmplă imediat ce condus rola CVT scuterul ridica viteza suficient pentru a deveni forța centrifugă este suficient de mare, iar plăcuțele pot depăși forța elastică a arcului ambreiajului, împiedicând libera circulație a acestora în afara. Aceste arcuri și „opri“ cuplaj stoarcere tampoane împreună atunci când viteza de rotație scade sub roată de curea condusă nivelul critic pentru prindere acționare. După cum puteți vedea, sistemul este simplu. Și acționează aproape impecabil, aducand un control de propulsie pentru butoanele de răsucire „gaz“ (Acest lucru, de altfel, a dat numele unei skuternogo reviste populare: Twist'n'go - «Spin și conduce"). Ceea ce nu este câtuși de puțin determinat valul actual de popularitate de scutere.
Nu Bucs!
Există mai mulți parametri care determină funcționarea corectă a variatorul și arată o configurare bună.
În primul rând, cureaua nu trebuie să alunece în roata de curea. derapaj minim acolo, desigur, este inevitabilă, dar trebuie să fie de așa natură încât proprietarul scuterului nu a observat. Alunecarea CVT curelei este de două ori mai dăunătoare pentru skuternoy de transmisie. Această reducere a eficienței și creșterea uzurii (alunecarea curelei în fulia de antrenare este de asemenea încărcată topită din cauza supraîncălzirii greutăților din plastic teaca variator). Slip simptom caracteristic - coasting viteza motorului de la un început în picioare, care nu este însoțită de accelerarea ritmului de așteptat ( „hohote, dar nu merge“). Ce determină alunecarea curelei CVT? În primul rând, duritatea mare arcului scripete acționat. Rigid primăvară, cu atât mai puternic tensionat cureaua înainte ca aceasta să se deplaseze spre exterior în scripetele de conducere a variator, și, prin urmare, mai puțin el alunecă. Cu toate acestea, rigiditatea de primăvară nu ar trebui să fie excesivă, în caz contrar, viteza maximă va scadea. Există și alți factori care afectează, de asemenea, alunecarea centurii. Acest lucru, de exemplu, uzura. Aici metoda de luptă, desigur, o - înlocuire în timp util. (A se vedea. Articolul Verificarea și înlocuirea scuterul CVT centura)
În al doilea rând, turația motorului lucrătorilor scuter trebuie să fie aproximativ constantă în timpul accelerării și la deschiderea maximă a gazului se transformă se potrivesc exact cu puterea maximă a motorului. Deci, este posibil să se realizeze cel mai rapid posibil scuter de accelerare. Este clar că orice variator scuter inițial (în fabrică) este setată în mod optim și funcționează exact așa cum am descris mai sus. Sau, mai degrabă, aproape. Faptul că setările din fabrică ale variator folosesc adesea greutăți care sunt puțin mai grele decât optimă. Este un pic inrautati calitatile dinamice atunci când overclocking „podea“, dar a adăugat comoditate, făcând transmisie răspuns mai flexibil. Din acest motiv, luptătorii cei mai zeloși pentru o fracțiune de secundă, la accelerare înlocui greutățile variator standard de mai ușoare (de obicei, pe polgrammagramm mai ușor în funcție de capacitatea cilindrică a dispozitivului). Dar aici nu trebuie să exagerați, în caz contrar există riscul de a pierde în accelerare si viteza maxima.
www.ntscooters.moy.su materialului folosit.
Site-ul dvs. ca și cum inginer oazis.Ya, dar cu toate acestea, au educat în mare parte menya.Spasibo.
Bună tuturor baieti, spune-mi te rog: am rupt capacul variator și l-am luat cu Kickstarter, dar există un arc care trebuie să respingă lovitură piciorul înapoi la zavodke scuter, iar cu arc ar trebui să înceapă pentru care cârligul și dacă trăgând necesare acesteia.
Dacă 50kub sau deja 80kub după înlocuirea pistonului. Pune mai mult de primăvară sau schele șaibă 3mm-5mm la Korb. Ce se va întâmpla?
# 9 Arcul de la un capăt cuplează polushesternyu iar cealaltă se sprijină pe capacul variator în canelura sau altfel se agață de acoperire. Sensul este - în această primăvară este responsabil pentru returnarea unei picioare de kick-starter înapoi în poziția de pornire după apăsarea acestuia.
# 10 Dacă te referi arcul de pe carburator, atunci trebuie să spun - nu ar trebui să fie atins deloc. Toate setările fără stăpân și configurarea carbamic normalno deveni imposibilă cu totul. Dacă vrei să spui pucul pentru a ridica acul, atunci acesta are un anumit sens să-l ridice doar la înălțimea maximă (în cazul în care este reglabil). În cazul în care mașina de spălat nu este reglabil, este posibil să-l ridice shaybochki 2-3 mm.
# 10 Dacă te referi la arcul de pe variator, pot spune că nu este atât de mult crește puterea motorului în timpul tranziției de la 50 la 80 de metri cubi. În același etalon stoc rate de primăvară 50 de fund variator este suficient pentru a asigura un mod acceptabil de funcționare a variator.
Site-ul - Ras prichudesen. Rakhmadiyev uriașe și încântare în afacere. Dar acum am (aproape ceainic într-un scuter) întrebare: filtru de ulei - în cazul în care el este și ce mănâncă? Aceasta este aceeași grilă sub bușonul de golire. Multumesc anticipat! (Am scrie aici, pur și simplu nu știu de unde să întreb.)
Olshir. filtrul de ulei este situat imediat în spatele bușonul de golire. atunci când schimbați uleiul, apoi spălați-l în benzină, de altfel, de asemenea, clătiți slivvnuyu conectați deoarece pe partea sa interioară, de asemenea, murdăria se acumulează.
Băieți, vă rugăm să ajute!
Am înlocuit centura, dar din anumite motive el este întotdeauna în treapta de viteză (judecând după ecran) și nu se încadrează. Care ar putea fi problema.
Vă mulțumesc, Andrew! Din moment ce site-ul dvs. este într-adevăr încetează să mai fie * * ceainic. Astăzi a schimbat CPG (50-80). De asistenți - laptop, și site-ul dumneavoastră. Am ajuns cu prima sulița! Mulțumesc din nou.
site-ul mare mulțumesc.
A făcut cineva all-ashche, instalat vreodata un rezervor de combustibil la scară mărită. (L-am avea sub calea ferată, adică chiar în scaunul de toaletă un chinez dezbracat Honda pânzelor 150cc ..) Și, după schimbarea CPG - Mă tem că la stația de gaz va trebui să se stabilească.
Bine ai venit! Am rupt în timpul variator centura de coborâre, schimbat la un nou, de lichidare cu 2 ori kick-starter, dar dacă frâna de roată de frână sau a pus roata pe sol - l grajduri. M-am gândit că în timp ce am rupt ceva în regulament, deoarece Toate piesele sub capota, am decis pentru a curăța de resturile de curea și grăsime, filmat pisica de viteze. Acesta este conectat la unitatea de master. Bagajele nu a înțeles motivul pentru care, cred că pe carburator, spune-mi ce ar putea fi motivul? Multumesc anticipat!
Băieți, vă rugăm să ajute!
Am înlocuit centura, dar din anumite motive el este întotdeauna în treapta de viteză (judecând după ecran) și nu se încadrează. Care ar putea fi problema.