butuc spate roată de bicicletă, tipurile de dispozitive, circuite și imagini
Bucșă roata din spate a bicicletei - este una dintre cele bicicleta mecanisme mai complexe și costisitoare. Asta face ca hub-ul din spate novice bicicliști cele mai multe întrebări. O reparație sau de serviciu - totul, ca un vis urât.
Din calitatea bucșelor depinde cât de mult cheltuiți puterea de a depăși o anumită distanță, cu alte cuvinte „nakatistost“ bicicletă. hub spate este expus, în cazul în care sarcini grele decât partea din față, care dictează necesitatea de a face mai greu. Mai mult decât atât, în cazul în care partea frontală a bucșei are doar o funcție (rotirea liberă a roții), apoi la partea din spate, funcția atribuită suplimentar - transmisia cuplului, cursul este liber de pedale, funcție de frânare și sistemul de viteze, uneori, intern (manșon planetar).
Companiile care emit biciclete maneca destul de mult și le listă nu are nici un sens. Este demn de remarcat hub-uri din spate Shimano, în România, acesta este cel mai frecvent hub de înaltă calitate și o gamă largă de preț.
Deoarece partea din față a manșonului, partea din spate pot fi diferite materiale de fabricație, de destinație, tehnologii de producție, greutatea și puterea. Dar, la partea din spate și mâneci au diferențele lor unice pentru a le. Ce anume va fi discutat mai jos.
Materiale și bucșe din spate tehnologie de fabricație
Conform metodelor de fabricație și materialele butucilor din spate nu sunt diferite de față. Bucșe sunt realizate prin turnare, forjare sau de cotitură. manșon de aliaj în producția de cele mai ieftine, dar cel mai puternic și cel mai puțin au cea mai mare greutate. Cea mai optimă pentru manșoanele de metal este un aliaj de aluminiu. manșon din oțel pentru cele mai simple și mai ieftine biciclete. Cele mai multe, de asemenea, manșon ușor și durabil obținut dintr-un aliaj de titan, dar ele sunt atât de scumpe, care sunt utilizate numai în profesional velobaykah sport.
Tipuri de hub-uri din spate
Prin utilizarea hub-ul din spate poate fi pe biciclete rutier, viteza (de munte, turistice și autostrăzi). Pe drumul de biciclete sunt de obicei plasate pe un manșon și unidirecționale stele condus. De asemenea, este hub pentru lucrătorii rutier sunt echipate cu frâne cu tambur, adică manșon cu o frână de picior. hub-ul din spate pentru motociclete de sport au de frână, dar au un sistem cu roată liberă. În afară de sport hub-uri din spate sunt împărțite în bandă și cu clichet.
Dispozitivul se conectează de frână spate
Cele mai multe biciclete cu o singură viteză, fie că este vorba de călătorie sau pentru copii, echipate cu un butuc spate cu un mecanism de frânare integrat și mecanismul unui Wheeling fără pedale. Aceste bucșe servesc mai multe dintre următoarele funcții:
- Transferul cuplului de la pinionul manivela la steaua manșon din spate acționat și, astfel, la roata.
- roți Wheeling gratuit în raport cu steaua condus. De îndată ce se oprește steaua condus, roata continuă să se rotească, indiferent de pedale de biciclete.
- Mecanismul integrat de frânare permite pedalei de frână prin rotirea în direcția opusă. Linia de jos este aceeași ca și în frânele cu tambur auto cu pantofi de interne.
Cel mai frecvent tip de manșon de frână „Torpedo“. Aceste manșoane au fost instalate pe majoritatea biciclete sovietice și la această zi este utilizată în producția de biciclete rutiere. instalat tip manșon „Du-te“ pe cele mai vechi biciclete sovietice și unele importate ale secolului trecut. Ca și în timpurile sovietice, prize interne au fost proiectate cu vorbitorul numit „Patria“. Ultimele două tipuri sunt acum aproape niciodată să apară. Prin urmare, o privire mai atentă la dispozitivul se conectează doar „Torpedo“.
Pe baza schemei de mai sus, ia în considerare modul în care să aibă loc procesele în interiorul manșonului din spate.
- accident vascular cerebral de lucru - în timp ce rotirea pedalelor filare con conducând proiecțiile sus deplasează rolele de acționare, împănare astfel manșonul corpului, rotind astfel roata.
- Curs gratuit - de îndată ce conul de conducere se oprește rotirea, corpul comprimă rolele de antrenare în adânciturile dintre proeminențele, datorită acestui proces, conexiunea se pierde între conul de antrenare și carcasa. Pierderea de comunicare permite roții să se rotească liber în raport cu pedale.
- Frânarea - când biciclistul începe să împingă înapoi pedala de conducere conul începe să se rotească în direcția opusă și se rotește cu con ramped de frână de fricțiune. role de frână intră în canelura tamburului de frână și conul de frână este împins în cuvă. Tamburul este extins conuri de pe ambele părți, este presată pe corpul butucului și frânele roților.
Tipul „Torpedo“ oferă cel mai bun mod de frânare. Cu cât mai puternică forța asupra pedalei de frânare mai - aceasta asigură frânarea lină.