cadru integrat

Care sunt avantajele unui cadru integrat în fața celeilalte structurii corpului care poartă?

Soiurile sisteme purtătoare

Sistemele auto rulmenți pot fi împărțite în mai multe grupuri. Cel mai adesea, acestea sunt împărțite în cadru și frameless.

Baza structurii cadrului este cadrul, care în acest caz percepe toate sarcină majoră, și anume Este un operator de transport.

Sistemele fara rama se poartă corpul in mod direct, permițându-vă pentru a face masina mai ușor și mai confortabil pentru șofer mediu.

Cu toate acestea, clasificarea eliberării unui alt grup - mașinile cu un cadru, care este integrat în corp. Ce anume sunt vehiculele acestui grup? Și ceea ce este utilizarea unui sistem de transport?

Proiectarea unui cadru integrat

Conform unei astfel de structuri de cadru este foarte similar cu versiunea clasica (alternativ bare longitudinale și transversale). Singura diferență este că, în acest caz, rama nu poate fi separat de corp, adică, atașat la acesta nu este înșurubată, cum este cu o singură structură sudată.

space frame studio masini Carrozzeria Touring sport de marcă - Superleggera. Un cadru tridimensional integrat de țevi subțiri din oțel realizează funcția purtătoare

Din monococă convențional, un astfel de sistem este, de asemenea, diferit. Corpul purtător are nici o bază în cadru și subcadre, în timp ce integrat in rama de la baza scondrilor cadru prezent (Spar cu fr. „Merge împreună“).

În cazul în care sarcina este mică, rigiditatea necesară creează corpul și cadrul, deși este indivizibilă din organism, are sarcina principală în timpul deplasării pe teren accidentat.

Am fost primii să abandoneze sportivii clasice cadru. Pentru ei, era important să nu numai la masa mașinii, dar, de asemenea, a crescut rigiditatea corpului, ceea ce imbunatateste manevrabilitatea. Noi monocoque rigiditate la torsiune peste care prea în favoarea sa. Utilizarea monococă posibil pentru a reduce greutatea mașinii și de a face masina mult mai ascultătoare la viteză mare.

Cu toate acestea, vehiculele cu o astfel de structură au fost mult mai zgomotos decât cadrul. În acest sens, a fost dezvoltat pentru sisteme și shumoraspredeleniya vibrații calcul. și gumă nepretențioasă între cadru și corpul a fost înlocuit cu un strat de absorbție a sunetului.

Stând pe bancheta din spate, în SUV-uri de cadru (de exemplu, Mitsubishi Pajero 2), astfel inconfortabil, deoarece scaunul este situat deasupra pasajele rotilor. Rama merge până la ei „pentru a merge în jurul valorii de“

În 30 de ani, aproape toți producătorii de automobile au încercat să se mute departe de utilizarea cadrului ca atare. În legătură cu aceasta a început căutarea și experimentarea. Unele mașini în acei ani au avut o versiune simplă a cadrului (pre-război Ford Prefect, sau KIM-10). Acest cadru, deși și există în afară de trup, dar nu a fost suficient de dure pentru a rezista la sarcinile, și le-ar putea percepe numai împreună cu corpul. Acest lucru facilitează foarte mult ansamblul cadrului vehiculului din fabrică: start atașat la acesta toate sistemele și numai apoi combinate cu rama caroseriei.

În acest moment, primele masini au aparut in care un corp cadru a avut sudat. Exemple de astfel de mașini sunt "Win" GAS-M-20 și "Volga" GAZ-21. Deși se credea că această mașină cu un corp monococa, la baza lor sunt scondrii foarte reale. Frontul nu a fost subcadru plat și tri-dimensională, și este un mic, ajungand la mijlocul cadrului vehiculului. subcadru spate este conectat la corpul prin sudură și nu separat de acesta. Dar totuși a reprezentat partea din spate a cadrului Spar clasic. Putem spune că a fost o mașină cu un cadru parțial integrat.

Cadru Integrat au pickups și SUV (cu excepția vehiculelor grele de teren, în care cadrul de bază este normal).

Este primul SUV din lume cu cadru integrat - Jeep Cherokee 1984. Cu corpul sudat Langerone cadru de caroserie are Iz Combinație și multe altele, cum ar fi „VAZ 2121“ LUAZ 969, Volga Siber. La Chrysler Sebring in corpul periferic este sudat cadru. De asemenea, cadre folosind autobuze integrate.

Avantaje și dezavantaje

Desigur, toate avantajele unui singur cadru integrat nu. Design-ul nu este atât de ușor de reparat, nu există nici o modalitate de a schimba cu ușurință de proiectare, etc. Cu toate acestea, în unele cazuri, un cadru integrat este mai ieftin și scăzut în producție și pot percepe sarcină mai bine decât un corp de lagăr (sarcină distribuită uniform între cadru și corp). Uneori puteți găsi chiar și numele „cadru și caroserie“ sistem de sprijin. Mai mult, în comparație cu un cadru convențional, sistemul integrat sporește rigiditatea la torsiune si scade greutatea structurii. Și aceasta, desigur, un impact asupra conducerii.

De obicei, cadru masina, apoi - durabil. cadru masiv nu putrezeste complet, chiar și în timpul depozitării continue a mașinii, fără a se deplasează timp de 25 de ani

Dezavantajul este că rama pot fi integrate pentru fabricarea numai din metal subțire, prin urmare, un design este inferior în cadru rigiditate. In plus, metalul subțire este mult mai sensibile la coroziune și oboseală, și, prin urmare, funcționarea vehiculului este scurtat.