navele care navighează

Necesitatea de a depăși obstacolele de apă, care transportă o mulțime de apă, precum și utilizarea de râuri, lacuri și mări ca un teren de vânătoare în cele mai vechi timpuri a dus la inventarea unei ambarcațiuni om. La început a fost doar trunchiuri de copaci sau pungi umflate de piei de animale (piei) pentru care au fost ținute să înoate peste oameni râu, plute primitive lipite între ele din lemn, coș rotund, acoperit cu piele, precum și bărci, care scobit sau arse din trunchiuri de copaci masive . Dezvoltarea marinărie necesară pentru a mări dimensiunea de nave plutitoare, care a dus la construcția de nave.

Prima ambarcațiune, sau pur și simplu deplasate prin râu sau prin utilizarea de poli și vâsle. Dar deja în al treilea mileniu î.Hr.. e. au fost aplicate vela. Primele velele au fost făcute din piei, rogojini din stuf și scânduri de lemn. Pentru o lungă perioadă de timp velele au jucat un rol de sprijin, și numai în X-XIII. A apărut primele nave care navighează pur. Nivel de dezvoltare care le-au realizat în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Lungimea lor a fost de 90 m, viteza de 33 km / h și mai sus. Greyhound cele mai multe dintre ele au fost trei și patru mașini de tuns catarge (Fig. 136). Ei au fost transportate din Asia și Australia, ceai, lână și alte bunuri de valoare, care lipsesc în Europa și America. record de viteză. a pus ceai Clipper „Cutty Sark“ - 21 de noduri (1 nod = 1.852 kmh) nu este rupt până acum nici una dintre navele cu vele.

Figura 136. patru catarge tuns.
În 1803, R. Fulton stabilit la 18 metri roți barca cu zbaturi acționate de motorul cu aburi. Primele teste ale noii nave pe râul Sena (Paris) nu au avut succes: barca sa scufundat. Motorul cu barci scufundate pus pe o navă nouă, dar această încercare nu a avut succes. Pentru a continua testarea de sprijin financiar necesar. Cu toate acestea, atunci când Fulton a cerut sprijinul lui Napoleon Bonaparte, oferind pentru a traduce navele franceze la abur de tracțiune, a fost refuzată. Pentru a realiza proiectul său Fulton ar putea numai acasă, în Statele Unite, în cazul în care în 1807 a construit primul lucru Steamboat „Clermont.“ Această navă a început să facă deplasări regulate pe râul Hudson, mersul pe jos distanta de 277 km, la o viteza medie de 9 km / h.

După nava conform invenției în diferite țări din întreaga lume de pe nava a început să se instaleze motoarele cu aburi și vele au pierdut treptat importanța.

Navele propulsate de un motor cu combustie internă - În 1903, prima nava a fost construită în România. În prezent, navele sunt cel mai frecvent tip de transport pe apă.

De mii de ani, copacul reprezintă singurul material adecvat pentru construcția de nave. Toată lumea știa că arborele (a cărui densitate este mai mică decât densitatea apei) nu se scufunda și o furnizează în pădure, astfel încât problemele cu construcția de nave nu va fi niciodată.






Atunci când, în mijlocul secolului al XVII-lea. au existat propuneri pentru a înlocui arborele de construcții navale de fier, au crezut că este absurd. Densitatea de densitate mai mare de fier de apă, și pentru că orice fier și aruncat în chiuvetă apă. Cum este posibil să se construiască nave de fier? Nu au inot? Între timp, în 1787, englezul George. Wilkinson a fost capabil să construiască prima navă de fier 21,5 m lungime. Și plutește!

Începând cu a doua jumătate a secolului al XIX-lea. fier a fost să cedeze oțel. Navele au devenit mai robuste, fiabile și durabile.

nave moderne de masă ajunge la câteva zeci de mii de tone. De ce nu au înecat? Faptul este că, în ciuda masei enorme, densitatea medie este mai mică decât densitatea apei. Forța gravitațională care acționează asupra lui Arhimede (flotabilitate) forța echilibrat navei și flotoare navei.

În cazul în care vehiculele nu au compartimente din interiorul umplut cu aer și ar consta în întregime din metal, acestea sunt, desigur, nu a putut avea loc pe apă. Dar navele conțin o mulțime de spațiu gol. Aceasta conduce la faptul că densitatea lor medie este mai mică decât densitatea apei.

Adâncimea la care nava plutitoare este scufundat în apă, numit proiectul navei. Atunci când sunt complet încărcate navei nu ar trebui să fie scufundat în apă, sub o linie de încărcare așa-numitele (de la cuvântul olandez „APA“ - apa). Deci, apelați linia de contact dintre suprafața apei cu corpul navei, pescajul maxim admis corespunzător. La bordul navelor, această linie este marcată cu un semn special -gruzovoy de brand. Linia de încărcare descris ca un cerc intersectată prin centrul său printr-o linie orizontală (care corespunde liniei de apă pentru apa de mare, în vara în zona temperată), precum și o serie de linii orizontale suplimentare care arată nava marja pe mare sau în râu, în funcție de sezon și regiunea înot.

Proiectele supertankers moderne de la sarcină maximă (câteva sute de mii de tone) poate fi de până la 23 m (în timp ce partea de apă a navei este de numai 5-6 m). Pentru a opri acest tanc pe jos, la o viteză de 30 km / h, cu 5 km distanta necesară și timp de 25 min.

Masa de apă dislocat de o navă plutitoare, numită o navă de deplasare. vas de deplasare coincide cu propria sa greutate (cu sarcină) și este, în general, exprimată în tone. Deoarece consumul de combustibil, provizii, muniții (nave militare), precum și primirea sau îndepărtarea sarcinii navei variază. Deplasarea maximă admisibilă a navei corespunde imersiunea în apă la LOADLINE.

Navele care pot înota sub apă, numit sub apă, iar restul - de suprafață.

Primul submarin a fost construit în 1620 în Anglia. inventatorul ei a fost un om de știință olandez C. Van Drebbel. submarine a apărut mult mai târziu în România (1724), America de Nord (1776), Franța (1801), în Germania (1850). Până la începutul secolului XX. aproape toate statele maritime au început să construiască submarine de luptă.

Pentru imersie în submarine sunt folosite rezervoare speciale de balast, umplut cu apă. Surfacing submarin se datorează deplasării apei din aceste rezervoare cu aer comprimat.

submarine moderne (nucleare) sunt structuri gigant echipate cu cele mai moderne arme (fig. 137). De exemplu, submarin de rachete nucleare „OH“ (SUA), caracterizat printr-o deplasare de 18.700 de tone și o lungime de 171 m (în timp ce prima barcă de luptă din SUA „David“, perioada Războiului Civil American, a avut o lungime de 10,6 m numai atunci când căruciorul 9 persoane). Și dacă înainte de începerea vitezei submarin Primul război mondial a fost de 9-10 noduri, dar acum este de 4 ori mai mult.

Figura 137. submarin alimentat-nuclear.

1. De ce este cuiul în chiuveta de apă și un vas de metal greu nu este?

2. De ce se scufunda nava, a primit o gaură?

3. Ce este sedimente?

4. Care este linia de încărcare?

5 ''. Ceea ce se numește deplasarea unei nave?

6. Cu ce ​​submarine pot arunca cu capul în apă și pluti?

7. Cine a construit primul vapor?

8. Nava este diferită de navă?

Trimis de cititorii site-uri web

Manuale și cărți despre toate subiectele, rezumate ale planurilor de lecții cu fizica de gradul 7, rezumate și rezumate ale lecții de fizică Grad 7

Dacă aveți corecturi sau sugestii la această lecție, vă rugăm să ne contactați.

Dacă doriți să vedeți alte ajustări și sugestii pentru lecții, uita-te aici - Forumul Educațional.