Specii (tipuri) de rafturi de direcție

Destul de des, o întrebare în ceea ce privește suportul de direcție, a cerut să vorbească despre tot ceea ce - „antere“. „Garnituri“, structura hidraulică „ghid“, o structură electrică, etc. Voi încerca cu siguranță să sfințească toate întrebările mai târziu. Dar întrebarea foarte frecvente de la începători în ceea ce privește specia lor. Deoarece există în acest moment, modul în care acestea funcționează. A fost cu el am început, cred că este logic să înceapă să vorbească despre tipurile de dispozitive, și deja apoi să ia în considerare fiecare separat ...

Pentru a începe, să ne amintim că este

Baghetă de volan - un ansamblu de vehicul care este proiectat pentru a controla roțile. Conducătorul auto rotește volanul, prin role speciale „de cotitură“ este transmis la calea ferată, care transmite forța roților. Astfel, ele sunt deviate la unghiul dorit. Cu acest design, mașina poate pilota în jurul valorii de obstacole, de cotitură, de manevră și să nu se deplaseze într-o linie dreaptă.

Acest nod evoluează împreună cu mașina, înainte de a fi fost de construcție destul de primitiv, acum din ce în ce a pus în managementul tehnologiei. Dar în ziua de azi, există doar trei tipuri de bază de rafturi de direcție. Să ne uităm mai în detaliu.

Tipuri de rafturi de direcție

• Plain, fără amplificatoare. Acesta a fost folosit în 70 - finele anilor '80 ai secolului trecut 90% din mașini. Aici totul se transformă efortul de virare îi revine conducătorului auto, fără amplificatoare, și, prin urmare, rotiți volanul nu este întotdeauna ușor.
• Raftul de direcție cu Hur sau servodirecție. De fapt, este aceeași feroviar convențional adăugat numai pentru ea o pompă specială și o buclă închisă cu garnituri (în cazul în care se deschid larg un lichid special), care ajută la rotirea volanului de direcție. Aceasta este, conducătorul auto nu are nevoie pentru a pune o mulțime de efort pentru a volanului. Mai ales valoros este vehiculele grele (camioane, autobuze și off-road).
• Stativul de direcție cu EUROM sau servodirecție electrică. Este un tip uscat de amplificator, nu este aplicat uleiul și principiul de funcționare este complet diferit. Lângă arborele este un motor electric cu o roată dințată (putere vine de la rețeaua de bord), care ajută la rotirea volanului de direcție. El dă ordine de la calculator, el vede în cazul în care roțile și motorul respinse comenzi pentru a ajuta la rândul său.

Dacă exagera, opiniile sunt împărțite după cum urmează: - mecanica obișnuite cu utilizarea 100% a puterii musculare, feroviar, putere și energie electrică. Acum, să se extindă în mai multe detalii.

Design standard

De fapt, de la început totul. Este simplu și se poate spune să nu-l omoare. Până în prezent, acesta poate fi găsit pe unele mașini, cum ar fi VAZ 2113 - 2115. Cu toate acestea, dacă nu mă înșel, nu este instalat pe noul model. Cu toate acestea, acum peste tot GUR sau ADE.

Să ne amintim pe scurt structura - au un arbore de lucru (cu unelte), care rulează într-un caz de metal, pentru el două tije conectate la un vârf de direcție, închide întregul anterele lucru. Logodna cu arborele include un arbore cu un angrenaj cu melc, care este deja atașat la volan. Este foarte exagerat, uite schema care afișează caracteristica de design.

Ce se poate întâmpla cu un raft?

Da, practic, nimic, defalcarea cele mai comune bate la ușă. Acest lucru este atunci când ghidajele în interiorul carcasei rupt. Dar chiar și aici puteți trage în sus șina.

• design robust și simplu
• Ușor de reparații (aproape cu mâinile lor)
• preţ ieftine

• Este dificil să se rotească volanul, mai ales în parcare
• Suferă manevrabilitate și control
• Calea ferată convențională nu este pus pe utilaje grele
• învechit

Cu acest dispozitiv a început, s-a făcut treaba, cu condiția ca un impuls pentru dezvoltarea de noi tehnologii.

Raftul de direcție cu Hur

Inginerii s-au luptat întotdeauna cu un confort și manevrabilitate îmbunătățită, agilitate. Deosebit de acută a fost întrebarea pe camioane, pentru că nu există nici un amplificator roata ar putea răsucească persoană numai dezvoltat fizic.

Prima direcție apare cu servodirecție hidraulică, prescurtat DIU.

Eu nu am de gând să-i spun dificil, dar încearcă să explice în termeni simpli. Dacă este posibil să se exagereze, servodirecția este montat pe un raft de direcție convențional, dar face o serie de modificări.

Există un astfel de lucru ca:

• pompă cu palete. Este acționat prin intermediul curelei de antrenare de la motor, astfel, presurizează 50 - 100 bari
• Piston. Care este montat pe arbore, presiunea uleiului poate împinge să fie o parte sau de alta.
• Distribuitor sau torsiune. Această așa-numita „tracker“, care de metri fluidul special (ATF și apoi utilizate în aparat), într-una sau cealaltă parte a pistonului. Pistonul care este împins într-o direcție sau alta. De fapt, principiul seringii.

Dacă afișajul schematic toate, se pare:

direcție de locuri de muncă este - atâta timp cât mănânci drept și nu răsuciți presiunea roata, care este generată în ulei merge într-un cerc, „pompă - rezervor“, nu ia parte la lucrările.

• manevrabilitate și control ușor
• roata de greutate redusă
• Chiar și mașini grele pot gestiona orice conducător auto

• GUR preia puterea de la motor, pentru că există o unitate de curea
• reparații complexe și costisitoare
• structura complicată
• Poate curge atunci când fluidul dispare, devine mai dificil de a conduce la gemeni
• Asigurați-cel mai puțin probabil să reușească
• Există lichid în lucrarea care are nevoie, de asemenea, să fie schimbat

Pentru a rezuma, hidraulic relaxat într-adevăr activitatea conducătorilor auto, în special a celor care sunt în mod constant la „bolshegruzov“ roata. De asemenea, demn de remarcat este faptul că acest nod este suficient de puternic acum, se poate merge pentru mai multe mii de kilometri, numai ar trebui să acorde o atenție cu siguranță la starea antere.

Raftul de direcție cu EUROM

Formularul de mai jos (pentru moment, el ar fi fost cel mai perfect al adversarilor) - cremaliera de direcție cu EUROM, servodirecție electrică. După cum devine clar, aceasta este o tehnologie, care este asociat cu energie electrică, mai degrabă decât sistemele hidraulice aplicate.

Știi, cred că o tehnologie mai avansată, deși, pentru că există calea ferată aproape curat conservate, nu există pistoane și diferite pompe.

SO: Este de bază cu un set de dinți și axul melcului, care transmite forța de la volan. Deci, pentru a seta angrenajul axul melcului, care, la rândul său, transformă motorul electric.

La volanul există un senzor special de citire, atunci când respingeți senzorii de roată este transmis abaterea ECU, și la rândul său, ECU trimite un semnal la energia electrică, și vă ajută să rotiți volanul într-o direcție sau alta. E atât de simplu.

• Priză de putere din motorul este aproape acolo, sau este minimă
• Nodul este foarte compact
• Doar renovat, de fapt, este un motor obișnuit
• Nu există lichide
• Acesta poate funcționa în mai multe moduri, de exemplu - oras, traseul
• La fel ca adversarul hidraulic facilitează gestionarea
• Mult de lucru mai bine cu sistemele de securitate moderne

• Există electronica, este veriga cea mai slabă este de multe ori nu motorul descompune, și anume electronice asociate
• Există o sarcină mare pe generator. Prin urmare, la modelele cu generatoare mai puternice utilizate EURAMI
• Aceste specii sunt diferite capricii pentru mediul acvatic. Acest lucru este de înțeles, pentru că energia electrică, astfel încât aveți nevoie pentru a monitoriza starea de cazuri și a corpului generală

În orice caz, acest lucru este un alt pas înainte, desigur Góra pus acum cantități mari, dar mi se pare, mai devreme sau mai târziu, toți producătorii vor trece la Eury, pur și simplu pentru că este o tehnologie mai avansată și vă permite să se adapteze mai flexibil amplificatoare. Deși la șine, puterea este, de asemenea, o mulțime de momente pozitive.

Vot, te rog, ce credeți că este cel mai bine la momentul GUR sau ADE